Elroq po enyaqu prinaša nekakšen nov začetek Škodinega prehoda k elektrifikaciji. Če se bo izšlo po načrtih, bodo Čehi prihodnje leto oktobra k nam poslali najmanjšega Epiqa, kmalu zatem še največjega električarja (koncept Vision 7S), ki je nekakšen električni ekvivalent kodiaqa, leta 2028 pa naj bi na ceste zapeljala električna octavia. A pot do končnega cilja je še dolga. Svežega člana električne družine smo podrobno predstavili že lani ob koncu leta, a je prav, da tokrat znova izpostavimo nekaj tistih najpomembnejših stvari o njem.
Elroq, ki prinaša nov oblikovalski pristop in dobro aerodinamiko, je izdelan na koncernski namenski električni platformi MEB. V dolžino meri 4,48 metra, kar je za 9 centimetrov več od karoqa, za ščepec je daljša tudi razdalja med sprednjo in zadnjo osjo, ki je dolga 2,76 metra. Volumen prtljažnika je solidnih 470 litrov in ga je v nekaj potezah možno povečati na skupno 1580 litrov. Bolj kot litri je v tem delu pomembna funkcionalnost, saj je urejen dodaten prostor pod predelno polico, medtem ko ima zgornja prtljažna polica na spodnji strani posebno mrežo za shranjevanje polnilnih kablov, hkrati pa uporabniku nudi možnost, da to preprosto postavimo v sredinski položaj in pridobimo dodaten odlagalni prostor.
Zasnova potniške kabine je šla v smer prostornosti, udobja in preprostega upravljanja. Štirje potniki bodo zelo udobno potovali, prijeten občutek prinaša še ustrezna ambientalna osvetlitev, izbor kakovostnih materialov in zelo dobra končna izdelava, medtem ko za prenos potovalnih informacij vozniku skrbita dva digitalna prikazovalnika – 5-palčni za volanom in osrednji 13-palčni zaslon na vrhu armaturne plošče z izboljšano programsko opremo. Tako kot v ostalih Škodah je možno poklepetati z asistentko Lauro (v angleškem jeziku), ki je povezana s klepetalnikom Chat GPT, prehajanje med meniji je lahkotno, nekaj novih uporabnih funkcij pa so uredili tudi pri navigacijskem sistemu.
Pri pogonskemu delu so Škodini inženirji uporabili tehniko, ki jo ponuja nemški koncern. Vstopnega elroqa 50 poganja 125-kilovatni električni motor in je povezan z 52 kWh baterijo (doseg 375 km). V takšni verziji bo zanimiv zaradi cenovne dostopnosti in za uporabnike mestne ter primestne vožnje. Baterije se na izmeničnem toku polnijo z največjo močjo 11 kilovatov, pri uporabi hitrih polnilnic pa gre do 135 kilovatov.
Temu sledi elroq 60 z 59 kWh baterijo (polnjenje do 175 kW), ki ima po tovarniških podatkih za 403 kilometre dosega, poganja pa ga 150-kilovatni elektromotor. Trenutni vrh ponudbe predstavlja elroq z oznako 85, katerega električni motor razvija maksimalnih 210 kilovatov moči, med sprednjo in zadnjo osjo pa je vgrajena baterija z uporabno kapaciteto 77 kWh. Ta verzija hkrati ponuja tovarniško največji doseg (581 km) in najzmogljivejše polnjenje pri hitri polnilnici (175 kW). Maja letos bodo v cenik uvrstili še različico RS, predvidoma avgusta pa še verzijo s štirikolesnim pogonom oziroma dodatnim električnim motorjem.
Škodini trgovci so do zdaj zabeležili okrog 60 naročil in, presenetljivo, večina kupcev je izbrala najzmogljivejšo verzijo z oznako 85. Le peščica se je odločila za osnovnega elroqa (34.742 evrov), ki med serijsko opremo nima uvrščene toplotne črpalke (doplačilo 1000 evrov). Takšen pri nas za običajnega kupca, ki se odloči za nakup preko financiranja (popust 3000 evrov) in kasneje zaprosi še za subvencijo Borzena (7200 evrov), stane 24.542 evrov. Redna cena elroqa 60 je 36.343 evrov, trenutno za najdražjega pa velja elroq 85, ki ima začetno ceno postavljeno pri nekaj več kot 41 tisočakih. Prav slednji z nekaj dodatne opreme, uveljavitvijo popusta in subvencije stane dobrih 34 tisočakov, kar je približno toliko kot bencinsko gnani karoq. Svoje bodo povedali kupci.
