Nemški proizvajalec avtomobilov Volkswagen je v ponedeljek za en teden ustavil proizvodnjo v tovarnah v mestih Zwickau in Dresden. Razlog: šibko povpraševanje po električnih avtomobilih, ki jih proizvajajo v teh tovarnah. Bo pa največji nemški proizvajalec proizvodnjo začasno ustavil oziroma omejil tudi v nekaterih drugih tovarnah. Čeprav je dogajanje zaenkrat posledica predvsem šibkega povpraševanja po električnih vozilih, pa razmere odpirajo vprašanja, kako v Evropi naprej.
Da Volkswagen program proizvodnje prilagaja trenutnemu povpraševanju kupcev, je že konec septembra za nemško tiskovno agencijo dpa dejal predstavnik Volkswagna. In dodal, da bo v prihodnjih tednih v nekaterih obratih to privedlo do začasne ukinitve izmen. V Zwickau in Dresdnu bo proizvodnja mirovala do 13. oktobra, v Osnabrücku pa bo do konca leta vsak teden vsaj en dan proizvodnja ustavljena, poleg tega pa bo oktobra dodana še celotna teden dni dolga prekinitev.
Kitajska, ki je bila dolgo časa glavni motor rasti za nemške avtomobilske proizvajalce, zdaj postaja vir skrbi
Glavni razlog za te ukrepe je šibka prodaja električnih modelov, ki se proizvajajo v teh tovarnah. V Dresdnu je proizvodnja neposredno vezana na Zwickau, zato se ukrepi izvajajo usklajeno. Tudi prodaja kabrioletov iz Osnabrücka je pod pričakovanji.
Je pa drugače v matični tovarni v Wolfsburgu, kjer je tudi sedež koncerna, tam namreč delo še naprej poteka z dodatnimi izmenami skoraj vsak konec tedna. Razlog za to je veliko povpraševanje po golfu, tiguanu in tayronu z motorji na notranje izgorevanje, ki se tam proizvajajo.
Nemška avtomobilska industrija, nekoč sinonim za inovacije, kakovost in globalno konkurenčnost, se danes sooča z eno najtežjih preizkušenj v svoji zgodovini. Proizvajalci, kot so Volkswagen (VW), Mercedes-Benz in BMW, ter ključni dobavitelji, kot sta Bosch in ZF, se spopadajo z globoko krizo, ki jo poganjajo strukturne spremembe, geopolitični pritiski in tehnološki premiki.
Elektrifikacija: Vizija, ki zaostaja za realnostjo
Čeprav je elektrifikacija vozil osrednji steber prihodnosti mobilnosti, se prehod odvija počasneje, kot so pričakovali proizvajalci. Kitajska, ki je bila dolgo časa glavni motor rasti za nemške avtomobilske proizvajalce, zdaj postaja vir skrbi. VW in drugi evropski proizvajalci izgubljajo tržni delež v primerjavi z domačimi kitajskimi znamkami, ki ponujajo cenovno dostopnejša električna vozila, bolj prilagojena lokalnim okusom. Hkrati kitajski proizvajalci hitreje uvajajo inovacije, kot sta avtonomna vožnja in digitalna uporabniška izkušnja.
Klasični motorji še vedno rešujejo bilance
Paradoksalno je, da medtem ko električni modeli izgubljajo zagon, klasični modeli z notranjim izgorevanjem še vedno beležijo visoko povpraševanje. Kot rečeno, sev Wolfsburgu, kjer VW proizvaja modele golf, tiguan in tayron, proizvodnja celo povečuje. Že od maja potekajo dodatne izmene ob koncih tedna, ki bodo trajale vse do božiča. Po besedah vodje znamke Thomasa Schäferja je povpraševanje po teh modelih "zelo dobro", zato je dodatna proizvodnja nujna.
Zmanjšanje proizvodnje električnih vozil neposredno vpliva na dobavitelje, ki se že tako soočajo z nizkimi maržami in visokimi investicijskimi stroški. Zapiranje tovarn pomeni manjše potrebe po komponentah, hkrati pa proizvajalci z dobavitelji sklepajo pogodbe pod vse strožjimi pogoji. Predsednica IG Metall Christiane Benner opozarja, da so številni dobavitelji že "na robu eksistenčne krize". Avtomobilski analitik Frank Schwope je za nemški portal News38.de dodal: "Če je kdo v krizi, so to dobavitelji."
Varčevalni ukrepi in odpuščanja: kakšna je cena prestrukturiranja
Bosch je že napovedal ukinitev 13.000 delovnih mest v svoji mobilnostni diviziji, predvsem v Nemčiji. Tudi VW in Audi izvajata obsežne varčevalne programe, ki vključujejo optimizacijo proizvodnje in zmanjšanje stroškov – pogosto na račun zaposlenih. Ti ukrepi so nujni za ohranitev konkurenčnosti, a hkrati povzročajo socialne napetosti in negotovost med delavci.
Nemška avtomobilska industrija je torej na razpotju. Po eni strani mora pospešiti prehod na električno mobilnost, digitalizacijo in trajnost. Po drugi strani pa mora ohraniti stabilnost in dobičkonosnost v trenutnem okolju, kjer klasični modeli še vedno predstavljajo glavni vir prihodkov. Uspeh bo odvisen od sposobnosti prilagajanja, inoviranja in strateškega sodelovanja med proizvajalci, dobavitelji, politiko in potrošniki, še pravijo poznavalci.
Tudi nekateri dobavitelji v Sloveniji so v veliki meri odvisni prav od nemške avtomobilske industrije, a po naših preverjanjih zdaj, ko gre predvsem za ukrepe zaradi upada povpraševanja po električnih avtomobilih, v zvezi s tem ni zaznati preplaha. v Avtomobilskem grozdu Slovenije (ACS) ne govorijo o alarmantnih razmerah, bodo p ao stanju v panogi menda še ta mesec spregovorili za javnost.
