Vinko Kernc
Serija 2 active tourer (U06)
Za active tourer pravijo, da je namenjen aktivnemu življenjskemu slogu in da daje vtis sodobnega križanca, je pa neke vrste kompakten limuzinski kombi. To je že druga generacija tega avtomobila, ki ohranja platformo predhodnika (UKL2) - ta podpira tudi denimo večje minije, X1 in X2 ter serijo 1, torej gre za arhitekturo spredaj nameščenega motorja, ki poganja prednji kolesi.
Zunanjosti daje značaj nova, velika maska motorja, stebriček A je zdaj vidno bolj nagnjen, očem skoraj neopazne pa so aktivne lopute za tok zraka k motorju. Serijska sta prednja žarometa v tehniki polni LED, platišča merijo do 19 palcev, karoserijskih barv je na izbiro enajst, med njimi pa je nova kovinsko siva.
Za active tourer je treba pri nas odšteti najmanj 33.900 evrov, za coupé pa 37.800 evrov.
Pri BMW pravijo, da ima nova generacija bogatejšo serijsko opremo, notranjost pa je povsem na novo zasnovana. Ni mogoče spregledati rahlo ukrivljenega velikega zaslona, ki je sestavljen iz dveh - merilnikom namenjeni je velik 10,25 palca, infozabavnemu sistemu pa 10,7 palca. Sedeži naj bi bili povsem novi, med njima je zdaj prvič varnostna blazina, zvočna izolacija je še izboljšana, ko gre za upravljanje, pa je po novem manj mehanskih gumbov.
V začetku so na voljo štiri pogonske različice, 218i (3 valji, 100 kW, 230 Nm, 33.900 EUR), blago hibridna 220i (3 valji, 125 kW, 280 Nm, 33.950 EUR) ter 223i (4 valji, 160 kW, 360 Nm, 39.600 EUR) in dizelski 218d (4 valji, 110 kW, 360 Nm, 37.400 EUR). Poleti prideta na trg še priključna hibrida, vselej pa sta uporabljena dvosklopčni menjalnik s sedmimi prestavami in pogon na prednji kolesi.
Serija 2 coupé (G42)
Tudi kupe serije 2 vstopa v drugo generacijo, a cilja na povsem druge kupce. Čeprav ga izdelujejo v Mehiki, je to dosti bolj BMW kot active tourer: po zaslugi platforme CLAR ima motor nameščen spredaj vzdolžno, pogon pa je v osnovi zadnji ali štirikolesni. Izhajajoč iz tega, ni čudno, da si številne komponente, vključno s podvozjem, deli s serijama 3 in 4.
V primerjavi s prvo generacijo je za 105 milimetrov daljši, za 64 širši in za 28 nižji, za 51 milimetrov pa je daljše tudi medosje. Žarometa naj bi spominjala na legendarno serijo 02, vsekakor pa dajeta - skupaj z zadnjimi lučmi - dodaten pridih agresivnosti kupejevske karoserije. Pri BMW izpostavljajo natančnost krmiljenja, dinamiko vožnje in nadzor drsenja.
0,26 je količnik upora zraka coupéja
Sedi se seveda zelo nizko, športna sedeža sta serijska, materiali in izdelava naj bi bili še bolj kakovostni, merilniki so na 5,1-palčnem zaslonu, infozabavni sistem pa na 8,8-palčnem. Za doplačilo sta zaslona večja, in sicer 12,3- ter 10,25-palčna. Za najbolj dirkaško navdahnjene je na voljo tudi BMW drive recorder.
Tri pogonske različice so ta hip na ceniku: 220i (135 kW, 300 Nm, 37.800 EUR), blago hibridni 220d (140 kW, 400 Nm, 41.150 EUR) in M240i xDrive (6 valjev v vrsti, 275 kW, 500 Nm, 57.450 EUR), poleti pa se jim bo pridružil še 230i z motorjem s 180 kilovati. Menjalnik je vselej osemstopenjski dvosklopčni z dodatnim športnim programom. Kabrioleta menda ne bo več, ročnih menjalnikov pa prav tako ne.
