Kaotične razmere, enormno podaljševanje dobavnih rokov, izdatna višanja cen osnovnih materialov in posledično rastoči dnevi izpadov proizvodnje že mesece krojijo ritem avtomobilske industrije. V Revozu, edini avtomobilski tovarni pri nas, so imeli zgolj v maju pet nedelovnih dni, tekoči trakovi pa se bodo ustavili tudi med 28. junijem in 9. julijem.
Pomanjkanje polprevodnikov, ki se zaradi številnih dejavnikov, (posredno) povezanih predvsem s pandemijo covida-19, vleče že mesece, naj bi po zadnjih ocenah družbe AlixPartners globalno avtomobilsko industrijo samo letos stalo dobrih 90 milijard evrov, kar je za 81,5 odstotka več od prvotnih ocen konec januarja letos. Številke so se dvignile tudi zaradi marčevskega požara v japonski tovarni Renesas Electornics Corp.
V novomeškem Revozu, edini avtomobilski tovarni pri nas, se še vedno soočajo s težavami zaradi pomanjkanja sestavnih delov, ki vsebujejo polprevodnike. V maju so tako imeli pet nedelovnih dni, prav tako je predvideno, da proizvodnja ne bo obratovala od 28. junija do 9. julija. A po besedah Nevenke Bašek Zildžović, odgovorne za komuniciranje, pričakujejo ureditev razmer v drugi polovici leta, "zato imamo od kolektivnega dopusta dalje predvidene delovne sobote, s katerimi naj bi vsaj deloma nadoknadili izgubljene proizvodne količine", je dejala.
Odboj od dna hitrejši od pričakovanega
Da je stanje v avtomobilski industriji pozitivno, je potrdila že raziskava svetovalne hiše McKinsey v marcu. Za pozitivnega ga je namreč ocenilo 38 odstotkov vprašanih, medtem ko je imelo negativna pričakovanja za industrijo letos le še 31 odstotkov vprašanih, kar je precej manj ko septembra lani (68 odstotkov). Tudi sicer velja, da je bil odboj od najnižje točke poslovanja v letu 2020 hitrejši od pričakovanega, pandemija covida-19 pa je imela tudi nasploh manjši negativen vpliv na profitabilnost podjetij od prvotnih napovedi.
Ne glede na upad prodaje v avtomobilski industriji in omejitvene ukrepe na ključnih evropskih prodajnih trgih pa ima Hidria, eden najpomembnejših dobaviteljev avtomobilske industrije pri nas, zaradi dobrih nominacij precej naročil. Ponovno splošno rast pričakujejo tudi v avtomobilskem segmentu, s poudarkom na zeleni dizelski tehnologiji, hibridni bencinski tehnologiji, hibridizaciji in elektrifikaciji. Prav zaradi te specifične konjunkture pa so razmere na trgu surovin po besedah Erika Blatnika, vodje področja za stike z javnostjo, kaotične: "Prihaja do enormnih povišanj cen osnovnih materialov, kot so jeklo, aluminij, baker idr., in v določenih primerih do trganja dobavnih verig in izpadov dobav. To se konkretno odraža na polprevodnikih oziroma elektroniki, kjer se dobavni roki izjemno podaljšujejo." V določenih primerih lahko ti dosegajo tudi že skoraj leto dni! To po besedah sogovornika zahteva poseben način načrtovanja naročil in prinaša številne rizike. Zato v podjetju stavijo na dolgoročna strateška partnerstva z dobavitelji in dodajajo tudi nove vire v tem segmentu. Vendar pa - čeprav v svojih proizvodih danes uporabljajo bistveno več elektronike kot denimo pred desetimi leti (samo v dizelskem programu denimo desetkrat več kot pred desetimi leti), konkretnih izpadov proizvodnje iz tega naslova niso imeli.
Slabo pogajalsko izhodišče avtomobilistov
Ker avtomobilska industrija za proizvajalce polprevodnikov predstavlja le osem odstotkov prodaje, je pogajalska moč proizvajalcev vozil v odnosu do proizvajalcev polprevodnikov izjemno šibka. Veseli pa okrepitev proizvodnje v Evropi po ponedeljkovem odprtju Boscheve milijardo evrov vredne tovarne delov za polprevodnike v bližini Dresdna, ki ni le največja Boscheva, temveč tudi največja posamezna nemška naložba doslej. Nova tovarna, ki bo avtoindustrijo začela oskrbovati septembra, bo Evropi prinesla tudi manjšo odvisnost od azijskih dobaviteljev.
Da pomanjkanje polprevodnikov bistveno vpliva na avtomobilski program proizvodnje, potrjujejo tudi v podjetju Mahle, saj je ta del proizvodnje količinsko bolj občutljiv, učinek pomanjkanja pa je globalen in velja za vse Mahlejeve obrate. "Največjo težavo predstavlja status alokacije za posamezne znamke polprevodnikov, kar pomeni, da ni znan datum dobave, s tem pa je tudi onemogočeno primerno planiranje proizvodnje oziroma posledično zmanjšanje dobave glede na nivo dejanskih naročil kupcev, ki pa so letos dejansko v porastu," pravi Alenka Kravos iz podjetja Mahle.
Jutri preberite
o dogajanju na trgu rabljenih avtomobilov in gibanju cen v luči globalnih razmer.
"V teh kriznih razmerah smo prisiljeni v zelo kratkoročno načrtovanje, praktično iz tedna v teden, zaradi česar je tudi veliko sprememb v zadnjem hipu," pravi Bašek Zildžovićeva. Blatnik pa izpostavlja velike kratkoročne pritiske na dobavitelje, da s kratkoročnimi (delo v treh izmenah, vključno ob vikendih, praznikih in drugih dela prostih dneh, ter drugi ukrepi za kratkoročno povečanje outputa) ter srednje- in dolgoročnimi ukrepi (razvojne in proizvodne investicije v nove kapacitete) zagotovijo pokritje povečanih potreb. "Pričakujemo normalizacijo preskrbe, ob sicer še vedno zelo podaljšanih dobavnih rokih, okvirno najpozneje do sredine prihodnjega, če že ne do konca tega leta. Trenutno manjši obseg prodaje vozil ter posledično proizvodnje in potreb po elektroniki bo k temu dodatno pomagal. Se pa bodo potrebe po elektroniki zaradi intenzivne hibridizacije in elektrifikacije pogonskega sklopa in razvoja avtonomne vožnje v prihodnjih letih samo še povečevale," še pravi Blatnik.
Obiščite spletno stran brez oglasov.
