Vinko Kernc
Na fotografiji se zdi všečen, a skriva svojo velikost - eclipse cross je dolg dobre štiri metre in pol in je malo krajši od RAV4 ter malo daljši od tiguana. Ima značilen obraz te znamke, ostro zarezo na boku in visok zadek. Eclipse cross boste na cesti hitro prepoznali.
Njegova dolžina zagotavlja prostorsko udobje na visoki ravni; še posebej navduši kolenski prostor na zadnji klopi, a je tam dovolj tudi širine in višine. Prtljažnik se sicer s prej omenjenima tekmecema prostorninsko ne more kosati, je pa, upoštevaje še en elektromotor in pogonsko baterijo, vseeno dovolj velik.
Kokpit ima dva obraza. Z videzom se bolj spogleduje z modo izpred desetletja, z učinkovitostjo pa – v splošnem – s tekmeci današnjega časa. Če kaj, potem morda zmoti glede na višino sedenja nekoliko nizko postavljena armaturna plošča, a gre bolj za stvar okusa in navade kot za ergonomsko pomanjkljivost. Kakšno bi lahko rekli na račun poševno postavljenega osrednjega zaslona (odsevi v soncu!) ali na račun preslabo izkoriščenega desnega kombiniranega gumba na osrednjem zaslonu.
Vozniku (in sovozniku) bodo zagotovo ljuba pretežno velika stikala na armaturni plošči in na volanskem obroču, pa tudi zavolanski ušesi, namenjeni nastavljanju rekuperacije zavorne energije, sta pri roki. Seveda – ogrevanje volanskega obroča in v usnje odetih sedežev je v hladnejšem vremenu prav tako dobrodošlo.
45 kilometrov lahko prevozi zgolj na elektriko
Pogonski del je pri lagodni mestni vožnji navdušujoče tih. Gre za tehnično bogat hibridni sklop bencinskega in dveh elektromotorjev, eden od teh služi pogonu zadnjih koles, s čimer je eclipse cross štirikolesno gnan. Navora in moči je zadosti vse do živahne vožnje, je pa poraba glede na motornih 72 in sistemskih 138 kilovatov pri večjih zahtevah voznika pričakovano blizu deset litrov na 100 kilometrov. Za manj kot osem litrov je treba biti že precej pazljiv na stopalki plina.
Paket karoserije, pogona in opreme zna lepo streči tudi daljšim vožnjam in drugim aktivnostim, povezanim z vozilom. Tako, denimo, pride prav 230-voltna vtičnica v prtljažniku, posebej je treba izpostaviti več položajev nesimetrično deljivega zadnjega naslonjala in ogrevanje zadnjih sedežev, ne nazadnje pa tudi ni več samo po sebi umevno, da ima tako velik športni terenec veliki in učinkoviti zunanji ogledali.
Tehnični podatki
Motor: 4-valjni, vrstni, bencinski, 2360 cm3; moč: 72 kW (98 ''konj'') pri 4000/min; navor: 193 Nm pri 2500/min; elektromotor spredaj: moč: 60 kW (82 ''konj'') pri ni podatka, navor: 137 Nm pri ni podatka; elektromotor zadaj: moč: 70 kW (95 ''konj'') pri ni podatka, navor: 195 Nm pri ni podatka; sistem: moč: 138** kW (188** ''konj''); navor: ni podatka; kapaciteta pogonske baterije: bruto 13,8** kWh; zmogljivosti: 11,0 s (0-100 km/h), 162 km/h; mere: d/š/v 455/181/169 cm, prtljažnik 359/1108** dm3; masa: 2013** kg (69 kW/t); CO2*: 46 g/km; poraba: normno* 2,0 l/100 km; test 7,8 l/100 km; cena: 40.490*** EUR, testni 41.902 EUR. *WLTP; **neuradni podatek; ***cena za primerljivo različico opreme instyle+ 360
+
Videz zunanjosti, (analogni) merilniki, stikala, zunanji ogledali, zavolanski ušesi, nastavitve naklona in ogrevanje zadnje klopi, prostornost (posebej pa kolenski prostor zadaj), samodejnost pomika vseh stekel, nastavitev nagiba sedala, 230-voltna vtičnica v prtljažniku, paket opreme (v splošnem), zmogljivosti pogona, štirikolesni pogon, vozna dinamika (tudi za teren)
-
nagnjenost osrednjega zaslona (odsevi!), pusta grafika infozabavnega sistema, skromen potovalni računalnik, položaj zaponke varnostnega pasu spredaj, včasih dve različni informaciji o omejitvi hitrosti
