Ko pri Porscheju predstavijo novinca iz družine 911, so stvari običajno še kar znane. Navsezadnje je model 911 na voljo v številnih različicah in Porsche jih ne predstavi naenkrat, temveč lepo po vrsti. Pri modelu 992.2, prenovljeni različici trenutne generacije 992, se je začelo z modeloma Carrera in GTS. Petdeseto obletnico modela 911 Turbo so na kratko proslavili še s pomočjo "starega" modela, zato na novega turba še vedno čakamo. Preden se to zgodi, se je v igro vmešal še vrhunec ponudbe iz drugega "družinske veje" v ponudbi: 911 GT3.
Če naj bi bil turbo vrhunski avtomobil za vsakdanjo vožnjo, je GT3 dosti bolj ultimativna igrača za tiste, ki želijo biti na cesti čim bolj športni. Pri "običajnem" GT3 je del sanjske slike tudi redna uporaba na dirkališčih, za tiste, ki tega ne želijo, pa je kot vedno na voljo GT3 Touring. Slednjega je najlažje prepoznati po tem, da nima zadnjega krilca, v Zuffenhausnu pa ga navidezno predstavljajo bolj kot različico in manj kot paket. Tako je zdaj res ločen model z oznako tipa, medtem ko pri odhajajočem GT3 lahko paket Touring označite ali pa tudi ne.
Navdušenci si lahko oddahnejo, saj se tehnično pri GT3 ne bo spremenilo veliko. Tako kot pri GTS-u tudi tukaj ni elektrifikacije, ampak kot vedno le atmosferski 4,0-litrski šestvaljni bokser s 375 kW (510 KM). S samodejnim menjalnikom PDK tako GT3 od 0 do 100 km/h pospeši v 3,4 sekunde, model z ročnim menjalnikom pa kot do zdaj potrebuje 3,9 sekunde. Vse to ne pomeni, da se pogonskemu agregatu sploh niso posvetili, saj je seveda skladen z najnovejšimi zahtevami glede emisij, motor pa naj bi bil zaradi manjših tehničnih sprememb nekoliko bolj divji. Podobnih popravkov je bilo deležno tudi podvozje. Rekli bi, da na določeni točki pri modelu GT3 ni več veliko za izboljšati, vendar Porsche pravi, da je še vedno našel nekaj načinov, kako vozniku pomagati pridobiti nekaj dodatnega nadzora. Avtomobil je zdaj menda bolj stabilen na neravninah in pri zaviranju manj počepne.
Za model 911 GT3 je bil že na voljo paket Clubsport z varnostno kletko. Ta ostaja, prvič pa lahko touring opremite z opcijskim paketom Leichtbau. Ta prinaša različne dele iz plastike, ojačane z ogljikom, ki naj bi skupaj z magnezijevimi platišči in lahkimi vratnimi oblogami zagotovili nekaj prihranka pri teži. Porsche 911 GT3 v svoji najlažji konfiguraciji tehta 1420 kg. Tudi na drugi strani je nekaj dobrih novic: GT3 touring je prvič na voljo z zadnjimi sedeži. Nekoliko manj športno, vendar lepo za tiste starše, ki dovolijo, da njihovi otroci uživajo v vožnji z GT3 skupaj z njimi. Na voljo je tudi paket Weissach, ki poskrbi za dodatno pripravo za uporabo na dirkališčih.
Porsche 911 GT3 in novi porsche 911 GT3 s paketom Touring bo mogoče naročiti naročiti od decembra, v Nemčiji pa je že znana tudi cena - od 209.000 evrov naprej. V primerjavi s predhodnikom je to zajetna podražitev za 15.600 evrov. Paket Weissach stane 18.076 evrov, medtem ko je paket Leichtbau na voljo za 33.867 evrov.
