Vinko Kernc
So kraji na tej naši krogli, ki zadržijo dih. Tam nekje pod ekvatorjem, v Aziji, je Indonezija. V Indoneziji je otok Bali. Na otoku Bali je delujoči vulkan Mount Batur. Na jugovzhodnem delu vulkana je krater, v katerem je do 88 metrov globoko jezero površine kakih 16 kvadratnih kilometrov. "Must see*", bi rekli Britanci.
Z dovolj denarja in v pravem trenutku, ki je seveda že minil, bi lahko imeli batur kar doma. Okusi so različni, morda bo marsikomu Bentleyjev batur lepši od omenjenega jezera Batur. Za videz novega bentleyja se imamo zahvaliti šefu oblikovalskega oddelka pri tej znamki Andreasu Mindtu in njegovi ekipi. Pravijo, da predstavlja nov oblikovalski jezik te znamke, namenjen predvsem prihajajočim električno gnanim modelom - prvi naj bi na svet privekal leta 2025.
Vse kaže, da bo dvovratni kupe Continental GT, star že 19 let, v različnih pojavah vztrajal do takrat. Priznajmo - drži se dobro, krepko bolje od povprečnega današnjega avtomobila. Dirk van Braeckel, belgijski avtomobilski oblikovalec, ki že od leta 1984 oblikuje različne modele različnih znamk koncerna VAG, je očitno opravil dobro delo.
Načelno je batur posebna različica continentala GT in naslednik pred dvema letoma predstavljenega bacalarja, a tam stvari ne tečejo tako, kot smo vajeni. Bacalar je "izšel" v le 12 izvodih, baturjev bo 18. Sliši se, kot bi si pri Bentleyju vzeli vmes kako leto dopusta, v resnici pa je v njihovem oddelku Mulliner (nekoč samostojen karoserist še iz časov kočij, pohvali se s preko četrttisočletno tradicijo) ves čas delavno. Od prvega vijaka do zadnje matice tudi batur nastaja ročno.
Še večji izziv kot samo ročno sestavljanje je, da dva ne bosta enaka. Zdaj že tradicionalno ponujajo neposredno vpletenost vsakega kupca v končni videz svojega bodočega avtomobila. Slehernik najbrž niti vprašati ne zna vsega, kar tam ponujajo, so pa osnovne stvari razumljive: katerakoli barva zunanjosti, škotsko in italijansko usnje, titan, kompoziti iz naravnih vlaken, celo trirazsežnostni tisk 18-karatnega zlata. Evo.
Še starejši od continentala GT je motor, ki ga poganja. To je edini serijski W12 na svetu, prvič predstavljen leta 2001, pri Bentleyju pa so mu v tem času uspeli povečati moč za 40 odstotkov in učinkovitost (torej izkoristek) za 25 odstotkov, kar v isti sapi pomeni zmanjšanje porabe goriva in izpustov. V baturju zmore 1000 njutonmetrov in 544 kilovatov (ali po starem 740 "konj"), s tem pa je batur tudi najzmogljivejši bentley doslej.
Med drugim je motor dobil nov sesalni sistem in nove vmesne hladilnike polnilnega zraka (intercooler) dveh izboljšanih turbopuhal. Za njim je osemstopenjski dvosklopčni menjalnik, ki poganja vsa štiri kolesa. Od preostale tehnike kaže omeniti elektronsko zaporo diferenciala, štirikolesni volan, elektronsko prilagodljivo blaženje in s pomočjo 48-voltne tehnike samodejno nadzorljiva stabilizatorja, ki sta lahko v skrajnem primeru tudi povsem izključena.
Na 22-palčnih kolesih so Pirellijeve gume, pod platišči pa ogljiko-keramični (CSiC, ogljik in silicijev karbid) zavorni koluti. Zadnja merita 410 milimetrov, njihova zavorna čeljust premore štiri bate, prednja 440 milimetrov, čeljust pa ima kar deset batov. Jah, 740 konj je treba enkrat tudi zaustaviti.
Pri vsem zapisanem najbrž ni težko verjeti, da se bo račun iz naslova izšel za vse vpletene, za Bentley in za že znanih 18 kupcev. Zadnji časi kažejo, da bi se morda izšlo tudi z večjo prvo cifro.
*Morate videti.
