Mitja Sagaj
Globalno pomanjkanje polprevodnikov, zamude pri dobavi novih avtomobilov, višje cene zaradi več povpraševanja na trgu rabljenih vozil ... To je le nekaj dejavnikov - tudi če pustimo ob strani stroškovne, ki veljajo tudi takrat, ko ni izrednih razmer -, ki bi lahko spodbudili delitveno ekonomijo na področju mobilnosti. A statistika brez kančka usmiljenja kaže nasprotno - to, da smo Slovenci vse bolj odvisni od lastnih avtomobilov in da si jih lastimo vedno več.
"Gneče na cesti je zdaj vsaj toliko ali še več kot pred korono, najbolj priljubljeni avtomobili so veliki SUV-ji, potnik namesto lastne teže 70 ali 80 kilogramov od točke A do točke B premika vsaj 1,6 tone in več. Avtomobili ljudi zastrupljajo z izpušnimi plini in njihovemu zdravju škodujejo s hrupom," pravi Klemen Furlan, ustanovitelj podjetja GirCarShare, ki ponuja najem in oddajo (z njo pa tudi zaslužek) lastniških vozil. Furlan hkrati dodaja, da v industriji obstaja težja po ohranjanju tega neoptimalnega stanja, "ker če bodo ljudje uporabljali manj vozil, pomeni to slabši položaj za proizvajalce in prodajalce vozil". Tudi zato po njegovem mnenju prizadevanja lobijev, da se tehnoloških sistemov, kot je njihov, ki omogoča nadgradnjo vsakega vozila v avtomobil za delitveno ekonomijo, ne popularizira. "Pri Prevoz.org, na primer, se je tudi zadevo ustavilo z banalnostjo, da gre za sivo ekonomijo," še pravi.
"Koliko smo izgubljali z avtomobilom, začnemo ugotavljati šele, ko ga začnemo prodajati"
Aplikacijo GiroCarShare uporablja približno 5000 uporabnikov, predvsem gre za predstavnike mlajše generacije, stare od 25 do 45 let. "Opažamo, da malce starejši vozila oddajajo v najem, tisti mlajši, ki morda še nimajo svojih, pa jih najemajo," pravi Furlan in ponudi statistiko: lastniki vozil so do sedaj prijavili 150 različnih tipov vozil, trenutno pa je možna izbira najema 70 vozil. Aktivni uporabniki v povprečju najamejo vozilo 5,2-krat letno, kar na letni ravni nanese okoli 200 najemov.
Kdo bo računal?
"Slovenci še zmeraj razmišljajo na zelo tradicionalen način, avto je še zmeraj statusni simbol in večina ne ve niti, koliko plačajo za lastniški avtomobil," pravi Furlan. Z njim se strinja tudi Tomaž Kogoj, vodja logistike v podjetju Avant2Go, ki je souporabo električnih vozil v Sloveniji vzpostavilo pred petimi leti. "Povprečen uporabnik si še ne zna niti izračunati stroška mobilnosti. In ga ne vidijo, dokler jim tega ne predstaviš na zelo transparenten način. Treba se je usesti, dati vse stroške na papir, izračunati, kolikšen je možen prihranek ... Koliko smo izgubljali z avtomobilom, začnemo ugotavljati šele, ko ga začnemo prodajati," pravi Kogoj na podlagi lastne izkušnje, ko sta sedaj z ženo prodala edini avtomobil v gospodinjstvu. Če ju je prej mobilnost na mesec stala približno 650 evrov - Nemci so izračunali, da povprečnega Slovenca mobilnost na mesec stane 592 evrov(!) -, pa zdaj za vse oblike mobilnosti, ki jih (so)uporabljata, plačata manj, kot je bil prej zgolj strošek lizinga za avtomobil. Ob koncih tedna uporabita najem vozila ali 24-urni najem vozila Avant2Go (za 24-urni najem električnega zoeja s polno baterijo je treba plačati 24,5 evra), za dopust avtomobil najameta. A Kogoj kljub temu ocenjuje, da je letni prihranek pri mobilnosti približno 2000 evrov.
Namesto parkirišč novi avtomobili
Sistemi delitvene ekonomije želijo mobilnostne navade Slovencev spreminjati počasi, najprej morda s tem, da se lahko gospodinjstva poslovijo od drugega ali morebiti celo tretjega avtomobila. Ideja pa gre seveda še dlje ... "V večstanovanjski stavbi, kjer je sedaj standard gradnje po dve parkirni mesti na stanovanje, bi v prihodnosti zadostovalo zgolj eno parkirno mesto, za 30 do 40 odstotkov tega stroška, kolikor stanejo druga parkirna mesta, bi zagotovili na primer deset električnih vozil na optimalni poziciji pred objektom, ki bi bili stanovalcem za kratke, enourne najeme za opravke na voljo brezplačno," razmišlja o konceptu, s kakršnim zdaj pristopa do občinskih oblasti, kot upravljavce teh platform pa vidi predvsem obstoječe upravitelje večstanovanjski stavb, Klemen Furlan. In idejo multimodalne mobilnosti razvija še s skiroji, morda tudi električnimi kolesi, ki bi bili pred taistimi stavbami na voljo stanovalcem. Pravnih zadreg, sploh po noveli zakona o prevozih v cestnem prometu, ki prinaša tudi zakonsko podlago za delovanje platform, kot je Uber, ne vidi, "bi pa morali pripravljati zakonodajo, ki bi takšno souporabo zapovedovala". Prvi korak? Omejevanje dostopa v mestna središča avtomobilom z motorji z notranjim zgorevanjem po vzoru tujine. "Bencinarji in dizli namreč ne sodijo v stoječe kolone v mestih," pravi Furlan.
Tehnične rešitve so na dlani, ovire so v glavah in nepoznavanju tega, kar je na voljo, še pravi sogovornik, prepričan, da morajo pristojna ministrstva ponuditi denar za takšne projekte: "Miselni preskoki so trenutno najbolj problematični, in to, da oblasti ne vedo, kaj vse je možno." Njegova misija je jasna: "Hočemo več ljudi v avto, hočemo več elektrike na cestah, manj onesnaževanja, večjo izrabo vozil in manj gneče na cestah."
V sistemu že 300 vozil
Potem ko se je med prvim zaprtjem število najemov vozil preko sistema Avanat2Go precej upadlo, se je zdaj, ob peti obletnici, ko je bil prejšnji teden v sistem vključen že 300. električni avtomobil in ko je v Sloveniji več kot 120 prevzemno-oddajnih mest, že vrnil na predkoronsko raven. Število uporabnikov, ki zdaj lahko to postanejo kar na daljavo, že presega 20.000, čez približno mesec dni jim bo storitev na voljo tudi v Novem mestu.
Števec
6 odstotkov časa je v uporabi povprečen avtomobil.
1,2 potnika v povprečju sedi v avtomobilu med vožnjo.
5,2-krat letno v povprečju najamejo uporabniki vozilo preko platforme GiroCarShare.
200 najemov na leto se zgodi preko GirCarShare.
592 evrov povprečen Slovenec vsak mesec nameni za mobilnost.
Izračunajte si, koliko vas stane avto!
Focus, društvo za sonaraven razvoj, kjer zagovarjajo novo prometno paradigmo, ki temelji na trajnostni mobilnosti, kar pomeni zagotavljanje učinkovite in enakopravne mobilnosti za vse ob minimalnih nezaželenih stranskih učinkih, je pripravilo spletni kalkulator, s katerim si lahko preprosto izračunate, koliko vas stane avtomobil. Kalkulator je na voljo tukaj.
Obiščite spletno stran brez oglasov.
