Vse več nesreč z električnimi skiroji. Kako varneje?

Priljubljenost električnih skirojev narašča tudi zaradi možnosti izposoje. Če so priročni in jih lahko kombiniramo z vožnjo z vlakom ali avtobusom in lahko v prometnem zamašku pridemo na cilj celo hitreje kot z avtomobilom, to še ne pomeni, da so bolj varna prevozna sredstva.Policija statistiko prometnih nesreč z udeležbo e-skirojev beleži od septembra 2019. Iz nje izhaja, da se je tistega leta v zadnjih štirih mesecih zgodilo devet prometnih nesreč. V letu 2020 51, leta 2021 še enkrat toliko, 109, lani 231 in letos doslej že 131. Preteklo leto sta se v črno kroniko zapisali dve smrtni žrtvi. Simona Felser, v. d. direktorja iz Agencije za varnost prometa (AVP), poudari, da so v več kot polovici primerov povzročitelji prometnih nesreč prav vozniki e-skirojev sami. Največ povzročiteljev je bilo lani v starosti od 18 do 44 let, skrb vzbujajoče pa je, da je bilo sedem povzročiteljev tudi v starosti do 14 let in petnajst povzročiteljev v starosti do 17 let. Policisti pa so letos ugotovili že 608 kršitev pri vožnji z e-skiroji, lani 732. Najpogostejše kršitve pri voznikih e-skirojev so nepravilna stran oziroma smer vožnje, neuporaba čelade, vožnja pod vplivom alkohola, neprilagojena hitrost in uporaba mobilnega telefona med vožnjo.Najmlajši vozniki s kolesarsko izkaznicoCestnoprometna pravila velevajo, da vozniki e-skirojev upoštevajo pravila za kolesarje in zato morajo voziti po površinah, ki so namenjene kolesarjem. Kjer jih ni, morajo voziti ob desnem robu vozišča ceste v naselju, kjer je največja dovoljena hitrost 50 km/h.Uporaba čelade pri vožnji z njimi je obvezna za mlajše od 18 let. E-skiroje lahko vozijo starejši od 14 let, otroci od 12. do 14. leta pa s kolesarsko izkaznico. Hitrost e-skirojev je pri nas omejena na 25 km/h. Pri tem iz policije opozarjajo, naj vozniki ne posegajo v nastavitve takšnega vozila, saj je lahko vožnja z večjo hitrostjo od dovoljene zelo nevarna. In še, da je med vožnjo z e-skiroji prepovedano prevažati druge, razen če bi bil e-skiro narejen za prevoz ljudi in bi bilo to skladno z navodili proizvajalca.Zlomi okončin in poškodbe glaveZa e-skiro velja, da je ob zaviranju, zlati ob višji hitrosti, nestabilen. Kot poudarja Felserjeva, so njegova kolesa majhna, občutljiva na neravnine in ovire na vozni površini, zato so lahko uporabniki bolj podvrženi padcem. Padci pa se lahko končajo z različnimi posledicami. Uroš Tominc, dr. med., vodja Urgentnega kirurškega bloka UKC Ljubljana, opozarja: "Od začetka pojava električnih skirojev v Sloveniji opažamo povečano število poškodb udeležencev v prometnih nesrečah ali dogodkih. Predvsem so nas presenetile hude poškodbe, primerljive s tistimi, ki nastanejo pri nezgodah mopedistov in motoristov. Med njimi so bile življenje ogrožajoče poškodbe in tudi smrtne poškodbe." Iz mariborskega UKC dodajajo, da gre pri poškodbah voznikov z e-skiroji večinoma za zlome okončin in poškodbe glave, utrpijo tudi poškodbe hrbtenice, kjer so lahko trajne posledice. Največ nesreč je v poletnih mesecih. Ker je vožnja z e-skiroji zaradi velikih hitrosti lahko relativno nevarna, njihovim voznikom svetujejo, naj ne vozijo pod vplivom alkohola ali drog in naj uporabljajo čelado.Dvig starostne meje, znižanje hitrostiPrav tako Evropski svet za varnost prometa vladam držav EU svetuje oziroma predlaga uvedbo obvezne uporabe čelada za vse voznike, uporaba e-skirojev pa naj se omeji na uporabnike, stare vsaj 16 let. Obenem se zavzema za tovarniško omejitev največje hitrosti e-skirojev na 20 kilometrov na uro, omejitev moči na 250 vatov ter neodvisne prednje in zadnje zavore. Pri tem Felserjeva dodaja, da se je na letošnji mednarodni konferenci o prihodnosti e-skirojev, ki jo je pripravila agencija v sodelovanju z zavodom Vozim, med drugim govorilo o predlogih o obvezni čeladi za vse voznike e-skirojev, dvigu minimalne starosti voznikov na 15 let, uvedbi obveznega usposabljanja osnovnošolcev za pridobitev dovoljenja za vožnjo z električnimi skiroji po vzoru kolesarskega izpita, o vgradnji smernikov in možnosti odvzema tehnično neustreznega električnega skiroja ter o uvedbi obveznega zavarovanja odgovornosti za voznike e-skirojev. Za zdaj gre za predloge, ki še niso zakonsko predpisani.Za miren spanec - ustrezno zavarovanjeV zvezi z obveznim zavarovanjem odgovornosti za voznike e-skirojev iz Zavarovalnice Generali, kjer ta zavarovanja sklepajo po spletu, pripomnijo, da tudi ni obveznega zavarovanja za podobna mini prevozna sredstva, denimo za rolko. Kljub temu opažajo povečanje števila zavarovanj za mini prevozna sredstva in posledično tudi število zahtevkov. Tovrstno zavarovanje med drugim vključuje kritje za poškodbe zavarovanca zaradi nezgode (denimo za trajno invalidnost, zlom, izpah, nezgodno smrt, izplačilo stroškov za storitev prehodne oskrbe); odgovornost za škode, povzročene tretjim osebam; za asistenco (kot so stroški za pomoč ob okvari prevoznega sredstva) in za dodatno zaščito v tujini (kamor sodi na primer kritje zdravstvenih stroškov na območju Evrope).Na vprašanje, kolikšna je odškodnina recimo v primeru zloma roke, iz Zavarovalnice Triglav odgovarjajo, da se odškodnine za nepremoženjsko škodo, ki se uveljavljajo iz zavarovanj odgovornosti, vrednotijo glede na individualno prizadetost oškodovanca v vsakem primeru posebej. "Vrednotijo se intenziteta in trajanje telesnih bolečin ter nevšečnosti zaradi zdravljenja, zmanjšanje življenjskih aktivnosti zaradi trajnih posledic in morebitne druge oblike nepremoženjske škode. Zaradi tovrstne individualizacije odškodnin je oceno zneska težko podati, vsekakor pri vrednotenju upoštevamo sodno prakso."Simulator vožnje z e-skirojem V Zavarovalnici Triglav javnost o varni mobilnosti ozaveščajo s simulatorjem vožnje z e-skirojem. Voznik se z njegovo pomočjo seznani z elementi vožnje, kot so prilagoditev hitrosti, pravočasna reakcija na tveganja za nezgodo, pravilno zaviranje ipd. Ob analizi posamezne situacije, ki jo ponudi programska oprema, pa ugotovi, kateri dejavnik od njih je bil bistven za nastanek nesreče. Otrokom v osnovnih in srednjih šolah sta izmenjujoče na voljo dva simulatorja v sklopu mikromobilnostnih delavnic, v tehnološkem centru Triglav Lab na Dunajski cesti 2 v Ljubljani in na številnih dogodkih, povezanih z mikromobilnostjo, pa ga lahko preizkusijo tudi odrasli.

Vse več nesreč z električnimi skiroji. Kako varneje?

Preberite celoten članek

Sponzorirana vsebina

Izbrano