Ko bomo potegnili črto pod letošnje avtomobilske obletnice, ne moremo mimo Volkswagnovega scirocca, še ene čudovite kreacije sedemdesetih izpod čarobnih oblikovalskih rok Giugiara. Avto, ki je starejši, lepši in hitrejši od golfa, je bil boljši še v marsičem.
Giugiaro in Karmann
Da je scirocco sploh prišel na ceste, se je treba zahvaliti znanemu izdelovalcu karoserij Karmann v Osnabrücku. Podjetje je zraslo z modelom Karmann Ghia, športnim avtomobilom, ki ga je na osnovi hrošča zasnoval italijanski Ghia. Model je bil v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja na koncu svoje poti, zato je bilo treba nujno najti nekaj novega. Wilhelm Karmann se je obrnil na Giorgetta Giugiara, ki je leta 1968 ustanovil svojo oblikovalsko agencijo Italdesign, potem ko je nehal delati za Ghio. Naloga za mladega obetavnega oblikovalca je bila jasna: ustvariti štirisedežni kupe na osnovi novega audija 80. To je bil koncept Audi Asso di Piche (pikov as) na že obstoječi osnovi, da bi lahko tak koncept tudi uporabil. Navsezadnje je audi 80 že vodil do prvega VW passata, audi 50 pa je dejansko služil kot prednik malega VW polo.
Audi, ki je postal VW
Audi asso di picche se je na frankfurtskem salonu pojavil leta 1973 kot koncept. Brez prihodnosti, vsaj tako se je zdelo. Audi Karmannu ni zagotovil tako želenega projekta, ki bi njegovi tovarni omogočil nov posel. Toda Giugiaro, ki je zasnoval tudi golfa, je prepričal matično podjetje Volkswagen, ki je že od leta 1971 iskalo konkurenta oplu manti in fordu capriju, da je scirocco vreden pozornosti. Asso di piche je tako postal volkswagen scirocco I, na njem pa lahko prepoznate tudi veliko elementov kasnejših Giugiarovih modelov, kot so lancia delta, lotus esprit in DeLoreanov DMC. Prvi VW sciroco je kot prototip ugledal luč tik pred koncem leta 1973.
Čisto nekaj drugega
Čeprav je bila visoka cena predmet mnogih kritik, pa so bili novinarji prijetno presenečeni nad voznimi lastnostmi scirocca. Tako so v reviji Autotest iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja zapisali: "Vsekakor ni bil nihče pripravljeni na to, da bo Volkswagen izdeloval take avtomobile: hitre, izjemno odzivne, z odlično lego - tudi ko gre skozi ovinke hitreje -, kompakten navzven in dovolj prostoren znotraj." Mimogrede, to so zapisali za scirocca GT z motorjem s 70 konjiči. Jasno je, da je Volkswagen s sciroccom v hipu spremenil svojo staromodno percepcijo kot izdelovalec modelov z zračno hlajenimi motorji.
Na začetku zelo osnoven
Ime modela, scirocco, izvira iz italijanske besede za topel veter, ki piha iz Afrike. Prvo leto je bil avto na voljo v treh različicah: 1,5-litrski motor je razvijal 63 kW (85) ali 51 kW (70 KM), manjši 1,1-litrski pa 37 kW (50 KM). Najmočnejša različica je bila na voljo z opremo LS in TS in je vključevala tudi štiri okrogle luči namesto para oglatih kot pri vseh ostalih z oznako L ali brez nje. In kar je najbolj zanimivo, scirocco je prišel v prodajne salone dva meseca pred golfom.
Brez podobnosti ne gre
Scirocco je torej prišel kot nekoliko zapoznel odgovor Volkswagna na manto in caprija. To sta bila avtomobila s pogonom na zadnja kolesa, scirocco pa je nastal na osnovi golfa in je bil torej avto s pogonom na sprednji kolesni par. Sedemdeseta so bila leta, ko so bili priljubljeni cenovno dostopni "ljudski junaki". Manta, capri in tudi scirocco so bili kupeji, ki so uporabljali cenovno dostopno tehnologijo skromnih avtomobilov srednjega razreda, kar se vidi tudi pri motorjih, čeprav se je capri po želji lahko naročili tudi s "polnomastnim" V6. Manta je bila pravzaprav kupe različica opla ascone, capri pa je temeljil na fordu taunusu. Scirocco je bil - kot rečeno - pod pločevino golf. A tu je bil še en konkurent s sprednjim pogonom iz Italije, ki je pokazal veliko podobnost s sciroccom: alfa romeo alfasud sprint, postavljen na alfasuda. Tudi tega je - oh, seveda - oblikoval Giugiaro! In običajni alfasud je bil nato italijanski dvojnik golfa.
Revolucionarni veter
S sciroccom je Volkswagen pokazal, da je koncept prečno nameščenega motorja in pogona na prednji kolesni par idealen za čudovit kupe. Taka razporeditev je omogočila prostornejšo notranjost spredaj in tudi nekoliko bolj praktično kot pri športnima manti in capriju s pogonom na zadnja kolesa. S svojimi dolgimi nosovi so se ti avtomobili zagotovo občutili kot kul športni avtomobili, po videzu pa ostro zarisani scirocco tudi ni zaostajal. Pravzaprav je bila največja revolucija scirocca njegov dizajn, s kateri si je Giugiaro v sedemdesetih letih dokončno utrdil ime oblikovalskega mojstra. Oglata, a elegantna igra linij, ki je tako pogosto zaznamovala njegove dizajne, je bila lepo izražena tudi v sciroccu.
Nič več dolgočasnih volkswagnov
Scirocco je Volkswagnu hitro pomagal spremeniti pedigre proizvajalca dolgočasnih avtomobilov. Kombinacija italijanskega dizajna in nove sodobne platforme je naredila novinca za najbolj razburljivega volkswagna v tistem času, vse do prihoda golfa GTI leta 1976. Ko smo že pri tem, scirocco ni le debitiral pred golfom, ampak je bil na voljo tudi kot GTI! Scirocco GTI se je pojavil poleti 1976, golf GTI pa je v prodajne salone zašel šele jeseni tega leta. Tako kot poznejši scirocco II je bil pred golfom II GTI na voljo tudi s 16V motorjem s po štirimi ventili na valj. Tudi na cesti je bil scirocco malenkost hitrejši od golfa. Če postavite tehnične podatke zgodnjega golfa in zgodnjega scirocca skupaj, se hitro vidi, da "sploščena" različica od 0 do 100 km/h pospeši hitreje in ima višjo končno hitrost. Na žalost je imel scirocco sloves precej dragega avtomobila in zato je bil zunaj Nemčije precej manj razširjen kot v svoji domovini.
Vedno korak spredaj
Scirocco GTI se je pojavil leta 1976 z motorjem z vbrizgom goriva, 16-ventilsko glavo in močjo 81 kW (110 KM) in je bil tudi hitrejši od golfa GTI - scirocco GTI je do stotice potreboval 8,7 sekunde, golf GTI pa 9,1 sekunde. Ob tem je bila zaradi učinkovitejše aerodinamike nekoliko višja tudi njegova končna hitrost. Različico s tem novim motorjem je bilo mogoče naročiti tudi kot bolj luksuzno opremljen GLi. Take opreme pri kombi limuzinskem golfu seveda ni bila na voljo, je pa bila na voljo pozneje za golfov kabrio, ki ga je prav tako izdeloval Karmann. Scirocco I je prihajal s Karmannovih tekočih trakov v Osnabrücku od leta 1974 do 1981. Volkswagen je potem sam oblikoval njegovega naslednika, scirocco II, ki je bil jasno prepoznaven kot naslednik prvotnega scirocca. Mimogrede, scirocco II, ki je ostal v uporabi do devetdesetih let, je bil postavljen na isto platformo kot prva generacija.
Čudovite vozne lastnosti
Da bi uživali v voznih lastnostih scirocca, ni bilo nujno imeti najmočnejšega GTI. S TS ali GT s 63 kW (85 KM) lahko pet desetletij po rojstvu najdete čudovito klasiko, saj avto tehta le nekaj več kot 800 kilogramov. Omenili smo opremo TS ali GT - pri tej različici je scirocco tudi vizualno bolj privlačen, saj ima lepši obraz s štirimi očmi. Z oglatimi žarometi v osnovni opremi pa scirocco deluje malce preveč krotko. Zanimive so tudi mere: čeprav je zaradi nizkega profila scirocco videti mogočen kupe, pa podatek, da je v dolžino meril le 3,88 metra, pove vse - po današnjih merilih je to mestni malček. Tudi širina te prve generacije je le pičlih 1,63 metra, visok pa je 1,31 metra. Že druga generacija 1981 je potem zrasla za pol metra v dolžino, na 4,21 metra.
V samem razvoju prve generacije je bilo tudi nekaj nenavadnih prijemov. Tako je sredi avgusta scirocco na sprednji šipi dobil le en brisalnik namesto prejšnjih dveh, od leta 1975 pa je bil scirocco na voljo tudi s klimatsko napravo. Med opcijami, ki so jih uvedli, je bil črn B-stebriček (1978) namesto barve karoserije, ki je dal avtomobilu menda bolj čist profil. Sredi prve generacije so se poslovili tudi kromirani odbijači, zamenjala jih je črna plastika.
Nekaj je bilo tudi posebnih izdaj, ki so se razlikovale po opremi in barvah, z oznakami Sidewinder in Champagne, z dodatnimi barvami ali športnimi dodatki, kot so bili Zenderjevi odbijači.
Povsem solidne številke
V vestfalski tovarni je luč sveta ugledalo več kot 500.000 primerkov, zaradi česar je scirocco I precej bolj uspešen od svojih naslednikov. Druga generacija modela, ki je bila v proizvodnji od leta 1981 do 1992, ni dosegla niti 300.000 primerkov, da o corradu, ki je nastal 1988 in ga s sodobnejšo obliko potem zamenjal do svojega odhoda 1995, niti ne govorimo. Prvi scirocco je zgodovinsko najpomembnejši, in nazadnje, ob koncu prvega desetletja tega stoletja (izdelovali so ga med 2008 in 2017), se je športni kupe, ki je spet temeljil na golfu, prav tako imenoval scirocco, ker se je pokazalo, da to ime bolj nagovarja tako domišljijo kot tudi zgodovinsko poreklo kot ime corrado. Prvi scirocco je prerojenemu Volkswagnu, ki se je porajal v prvi polovici sedemdesetih let prejšnjega stoletja, dal še dodaten zalet. Številka 504.153 za prvo generacijo je relativno velik uspeh za kupe.
Gledajoč male oglase, je druge generacije s cenami od 7 tisočakov naprej veliko, še več je tretje, sodobne generacije, ki si deli cenovni razpon z zdaj že starodobniki druge generacije, a tistega prvega nismo uspeli najti prav nobenega. V nemških oglasih jih je potem že veliko in najdražji dosežejo tudi 25 tisočakov. Kar pa se kake nove, četrte generacije tiče, pa moramo biti precej črnogledi. Leta 2017 je Volkswagnov vodja razvoja dr. Frank Welsch izjavil, da Volkswagen razmišlja o možnostih za nov majhen kupe, vendar še ni jasno, kako bi se lotili koncepta, ki bi temeljil na platformi MEB. Welsch je dejal, da če bi ime scirocco uporabili ponovno, bi bilo to samo za športni 2-vratni kupe, ki bi bil oblikovno precej podoben prejšnjim generacijam.
No, vmes so se navade kupcev precej odmaknile od tradicionalnih oblik proti križancem in SUV-jem, zato je tak mali kupe kot domena širokih množic praktično nemogoč. Leta 2020 je član uprave Thomas Ulbrich na vprašanje, ali morda načrtujejo novega scirocca, odgovoril z "mislim, da ne". In da je to tudi v prihodnje tudi malo verjetno.
