Forester ima pri Subaruju zelo dolgo in bogato zgodovino, ki sega v leto 1997, ko je na tehnični osnovi takratne impreze druge generacije nastal povsem nov avtomobil. Križanec z družinskim karakterjem, ki je na cesti in izven nje zanesljiv ter natančen. Od leta 2003 so se do letos zvrstile še štiri generacije in na globalni ravni so pri Subaruju v 27 letih zabeležili več kot 5 milijonov kupcev. Slabih 370 tisoč jih je bilo kupljenih v Evropi. Iz celotne zgodovine velja izpostaviti tretjo generacijo iz leta 2009, ko so v ta model vgradili dizelski bokserski motor. Slednji je preživel tudi naslednjo, četrto generacijo do leta 2018, v tem času pa se je avtomobilski svet močno spremenil in nakazovali so se novi trendi, ki niso bili v prid dizelskemu motorju. Pri Subaruju so se mu zato odpovedali in še danes so prepričani, da je zanje najbolj optimalen bencinski elektrificirani motor. A o tem nekoliko kasneje. Zanimivo je tudi dejstvo, česar pri Subaruju ne skrivajo, da je njihov kupec v povprečju star več kot 50 let, ima družino in veliko dodatnih aktivnosti, hkrati pa je lojalen znamki. Zelo dobro torej ve, kaj pravzaprav kupuje in kaj dobi.
Šesta generacija, ki smo jo na kratko spoznavali pri naših zahodnih sosedih, je postavljena na znano Subarujevo globalno platformo iz pretekle generacije, zato lahko zapišemo, da gre v primeru nove izdaje bolj za evolucijo. Skratka, ne izumljajo nič radikalnega, pač pa stavijo na preverjen recept in Subarujevi kupci to očitno cenijo. Forester v svoji šesti izdaji v dolžino meri 4,67 metra (plus 30 milimetrov), širok je 1,83 metra (15 milimetrov) in visok 1,73 metra. Medosna razdalja ostaja enaka, torej 2,67 metra. Japonski razvojniki so uspeli z uporabo novih materialov in tehnologij nekoliko znižati težo avtomobila (med 29 in 40 kilogrami – odvisno od izvedbe), poskrbeli so za večjo trdnost karoserije in optimizirali krmiljenje. Kot se za novi model spodobi, je dobil tudi novo, svežo zunanjo podobo. Na prvi pogled všečen in dokaj robusten sprednji del z novo obliko tankih LED žarometov, obenem ne gre spregledati širokih bokov in zadnjih luči, ki so spete z dekorativnim trakom. Kupci lahko v novi generaciji izbirajo med kar 11 različnimi barvami zunanjosti, med katerimi sta tudi dve popolnoma novi (River Rock Pearl in Cashmere Gold Opal).
Forester je nekoč nastal na osnovi Impreze in šel čisto v drugo smer
Prvi kilometri za volanom foresterja so prijetni. Vožnja je mirna in tiha, kar kaže na to, da so inženirji občutno izboljšali zvočno izolacijo. Izbrali so tudi številne kakovostne materiale, vgradili nove sedeže z izdatnejšo bočno oporo in mehkobo v sedalnem delu, poskrbeli za številna odlagalna mesta, ohranili veliko fizičnih gumbov in uporabnikom pametnih telefonov omogočili, da te polnijo brez uporabe kablov. Infozabavni vmesnik, ki je sicer popolnoma enak tistemu v manjšem modelu Crosstrek, ima na voljo sistema Android Auto in Apple Car Play, celotna izmenjava informacij pa se odvija preko 11,6-palčnega pokončnega zaslona, kjer lahko voznik med manevriranjem na mestu ali med terensko vožnjo sliko spremlja v živo iz različnih zornih kotov. Slovenski jezik v infozabavni vmesnik še ni integriran, medtem ko je samo upravljanje sistemov lahkotno in hitro, le grafiko bi lahko malenkost prilagodili trendom. Da so pri Subaruju zelo zavezani tradiciji, kaže tudi to, da so merilniki še vedno analogni.
Na zadnji klopi foresterja je dovolj prostora za odrasle potnike, še več pa ga je v njegovem zadnjem delu, kjer se lahko volumen, ko je naslon zadnje klopi podrt, poveča na maksimalnih 1731 litrov (60:40). Elektrificirana prtljažna vrata, ki se odpirajo z zamahom stopala pod odbijač, omogočajo dostop do zajetnega prostora s široko nakladalno odprtino (1250 milimetrov) in skoraj metrom dolžine za prevoz različnih kosov tovora oziroma športne opreme. Slednja lahko s pomočjo zank na različne načine tudi pritrdimo. Subaru v okviru dodatne opreme ponuja možnost, da foresterjev prtljažnik spremenimo v nekakšno zasilno ležišče ali si v njem s pomočjo dodatkov uredimo nova odlagalna mesta.
Subarujevi inženirji so foresterju namenili elektrificiran pogon iz crosstreka z oznako e-boxer. Gre za kombinacijo 100-kilovatnega dvolitrskega bencinskega bokserskega motorja z menjalnikom CVT, 12,3-kilovatnega elektromotorja in majhne litij-ionske baterije (118 vatov), nameščene v zadnjem delu avtomobila. Dinamike pri njem ne gre pričakovati, to je dejstvo, je pa zato precej bolj suveren izven asfaltnih površin, saj terenske vozne lastnosti dopolnjujeta 22-centimetrski odmik karoserije od tal in simetrični štirikolesni pogon z možnostjo izbire treh načinov vožnje (običajni, sneg in umazanija ter globok sneg ali blato) glede na podlago (X-Mode). Programe voznik izbira na osrednjem zaslonu. Preskusili smo makadam in globoko blato v kombinaciji s spustom. Pri slednjem je treba le čvrsto držati volan, za vse drugo poskrbi pomočnik za nadzorovan spust.
Subarujevi inženirji so pri novem foresterju posodobili tudi varnostno plat. Vgrajenih ima do 9 varnostnih blazin (dve novi za primer bočnega trčenja), hkrati pa zna opozarjati in preprečevati morebitna trčenja z avtomobili ali pešci, ki bi se med zavijanjem v križišču znašli na cesti. Poskrbljeno je tudi za to, da zna prepoznavati prometne znake, pri vožnji v ovinek izdatno osvetljuje neosvetljeni del ceste in spremlja aktivnost voznika ter mu predlaga krajši odmor. To je samo nekaj izpostavljenih novosti, celoten seznam varnostnih sistemov in asistenc je precej obsežen. Da je forester varnostno na visoki ravni potrjuje tudi nedavna objava mojstrov EuroNCAP, ki so mu podelili pet varnostnih zvezdic.
