Tomaž Ranc
Gradnja tretje razvojne osi se danes tudi uradno začne. A odprtih ostaja še kar nekaj dilem.
Zakaj nujno potrebujemo tretjo os?
Sodobna cestna povezava je potrebna za enakopraven položaj in razvoj prebivalstva in gospodarstva regij, kot so Koroška in savinjsko-šaleška regija na severnem ter Bela krajina na južnem delu. Dolžina severnega dela je 31,5 kilometra in poteka od Slovenj Gradca do Šentruperta, dolžina južnega dela Novo mesto zahod-Maline pa je 17,9 kilometra.
Kdaj so bili sprejeti prostorski načrti za tretjo os?
Zamišljena je bila že pred desetletji, državni prostorski načrt za odsek Velenje jug-Slovenj Gradec je bil v vladi končno sprejet 29. avgusta 2013, ko je bila predsednica vlade Alenka Bratušek, za cesto od priključka Šentrupert na avtocesti do priključka Velenje jug pa 12. januarja 2017, ko je bil predsednik vlade Miro Cerar.
Kolikšna je zamuda pri začetku izgradnje po sprejetju v vladi?
Prva lopata na severnem delu odseka bo zasajena sedem let, en mesec in 16 dni po sprejetju prvega DPN v vladi.
Kdaj bi lahko gradnja med Velenjem in Koroško bila končana?
Aktualni infrastrukturni minister Jernej Vrtovec si želi, da bi večkrat napovedani datumi zaključka gradnje, za katere se trudita z okoljskim ministrom Andrejem Vizjakom, leta 2025 ali 2026, vzdržali.
Na kak način bo potekala gradnja?
Gradnjo vodi Dars, razdeljena pa je na osem sklopov.
Kje se lahko še zaplete?
Zapleta se lahko pri pridobivanju gradbenih dovoljenj. Izkušnje kažejo, da lahko to traja tudi leto dni (pritožbe okoljevarstvenikov in še koga ...), izbor izvajalca pa celo več, saj gre za velik denar in se izvajalci radi pritožujejo. Zaradi konfiguracije je zahtevnejši del med Velenjem jug in Slovenj Gradcem.
Kdo je izbrani izvajalec za odsek Gaberke in kaj vsebuje naslednji odsek Jenina?
Pogodbeni izvajalec za Gaberke del je konzorcij Kolektor CPG, d.o.o. (vodilni partner), sodelujeta CGP, d.d., Novo mesto in VOC Celje, d.o.o. Vrednost del je 8,4 milijona evrov, dela morajo končati v 14 mesecih. Odsek Jenina, kjer izbira še ni opravljena, pa je vreden 30 milijonov evrov brez DDV. Gre za hitro cesto, priključno cesto, viadukta Jenina in Visočnik (oba iz dveh objektov), most Jenina, podporni zid, prestavitve vodov. Dars predvidoma v roku enega meseca načrtuje objavo javnega naročila še za sklopa Škalsko jezero in Konovo.
Kako poteka načrtovanje na odseku od Slovenj Gradca do avstrijske meje?
Državni prostorski načrt (DPN) je bil razgrnjen v maju 2012, a ustavljen do leta 2018, ko je bila izdelana študija posodobitve cestnih povezav na odsekih Slovenj Gradec-Dravograd in Otiški Vrh-Holmec. Postopek priprave DPN se od leta 2018 nadaljuje. Za spremenjeno traso se trenutno izdeluje idejni projekt z vsemi potrebnimi strokovnimi podlagami.
Odsek Velenje jug-Slovenj Gradec naj bi stal 674 milijonov evrov, odsek med Šentrupertom in Velenjem jug pa 354 milijonov.
8 zunajnivojskih priključkov, 5 dvocevnih in 1 enocevni predor, 3 galerije, 4 pokriti vkopi, 26 viaduktov, 15 podvozov in 1 podhod, 11 nadvozov, 8 mostov.
V Podgorju pri Slovenj Gradcu bo obojestransko počivališče s sanitarijami, bifejem in rekreacijskimi površinami.
Podgora v Savinjski dolini bo počivališče z bencinskim servisom, trgovino, bifejem in sanitarijami.
Dr. Peter Gabrijelčič, arhitekt
"Brisati moramo sive lise, ki ob slabi dostopnosti nimajo enakovrednih pogojev. Kako pomembno je to, se je pokazalo v času pandemije. Ko zapiraš posamezne dele države ali občine, se zaradi izseljevanja in intelektualnega, dejavnostnega ter motivacijskega praznjenja določenih območij ti deli v resnici ne morejo enakovredno obravnavati kot ostali. Širše se je pokazalo tudi, da se kljub deklarirani evropski solidarnosti države začnejo egostično obnašati. Zato moraš skrbeti za veliko stopnjo samobitnosti države, konsistenten pa moraš biti tudi znotraj državnih meja. Odročni predeli, kot sta Koroška in Bela krajina, začnejo uhajati in se raje povezujejo s centri preko meje. Stvar nacionalne varnosti je, da te predele bolj povežemo z matico in med seboj ter zaokrožimo državno telo in dele, ki so zaradi slabše dostopnosti neprekrvavljeni."
Aljaž Verhovnik, Mladinska iniciativa
"Simbolična prva lopata ni samoumeven dogodek, v iniciativi smo morali delovati kar 2186 dni, da smo doživeli ta trenutek, zlasti pa bomo veseli, ko se bo po tretji razvojni osi dejansko peljal prvi avtomobil. Vedno bo v nas ostala neka grenkoba, da je bila ta cesta prepozno zgrajena za nekatere generacije mladih Korošcev. Zaključek med Velenjem in Slovenj Gradcem pričakujem, kot napovedujejo pristojni, v petih ali šestih letih, seveda pa še ostajajo odprta mnoga vprašanja umestitve v prostor in gradnje vse do mejnega prehoda Holmec. Zaključka gradnje za odsek med Šentrupertom in Velenjem si še ne upajo napovedati, saj na tem delu potrebujejo še presojo vplivov na okolje, gradbeno dovoljenje, potekajo pa odkupi zemljišč in projektiranje. Je pa ta današnji simbolični začetek vstopnica za vse naprej."
Milan Kamnik, glasbenik
"Vsekakor se kot ambasador podpore gradnje dolgo pričakovane prometnice končno veselim 'prve šavfle' in vidim, da se je splačalo vztrajati. To je težko pričakovan dogodek, kljub temu da ne bo zasajena na Koroškem, pa upam, da se bo slej ko prej zgodilo tudi to. Bo pa že zdaj vsaj trasa usmerjena proti Koroški. Hitro cesto potrebujemo, da bomo dobili lažji dostop do Slovenije, čeprav nam je okno v Evropo preko Avstrije bistveno bližje kot marsikomu preko Trojan. Ko bo cesta zgrajena, bodo veliko pridobili dnevni vozači v Ljubljano, pa pamet bo ostala na Koroškem, kar je dobro za koroško gospodarstvo. Lažje bodo odprli kaj novega. Beg možganov se nam že dolgo dogaja, čeprav ni samo cesta tisto, kar zadrži mlade. Vse se suče okoli Ljubljane, stari pokrajini pa hitra cesta ni namenjena, tako da upam, da bodo mladi videli perspektivo tudi doma."
Obiščite spletno stran brez oglasov.
