Vinko Kernc
Mersko in oblikovno je EQE precej blizu modelu CLS, vključno z le štirimi vrati karoserije; CLS ima vse zunanje mere nekoliko manjše, a za 90 litrov večji prtljažnik. Tehnično, a seveda tudi oblikovno je EQE zelo blizu večjemu EQS, ki ima tudi za 180 litrov večji prtljažnik. Jasno, ne gre zanemariti pomembnega tekmeca, teslo model S. Ta je nekaj daljša, malce širša in rahlo nižja, a ima pet vrat in za 363 litrov večji prtljažnik. Toliko za umestitev znotraj hiše in z najbližjim tekmecem.
EQE sloni na isti platformi (EVA 2.0) kot EQS. EQE je za okoli cent lažji, ima za 90 milimetrov krajše medosje, za 270 milimetrov manj skupne dolžine in za 8 manj višine, je pa, zanimivo, za 35 milimetrov širši. Namesto 12 (kot EQS) ima njegova pogonska baterija 10 modulov; osnovni dve različici imata kapaciteto 98, preostale pa 90,6 kilovatnih ur.
Tri različice s spodnjega dela ponudbe imajo motor in pogon le zadaj (sistemskih 180 in 215 kW), preostale pa po en motor na vsaki osi (sistemskih 215, 300, 350, in 460 oziroma za doplačilo 505 kW) ter štirikolesni pogon. Navor je vselej izjemen, sega od 550 do kar 1000 njutonmetrov. Serijsko ima EQE vgrajen 11-kilovatni polnilnik, 22-kilovatni je doplačilni. Na prvem se baterija napolni v dobrih osmih urah, na drugem v dobrih štirih, na 170-kilovatni javni polnilnici pa se od 10 do 80 odstotkov napolni v dobre pol ure; v 15 minutah tam pridobi električne energije za do 250 kilometrov vožnje.
Od preostale tehnike kaže omeniti možnost samodejnega odpiranja voznikovih vrat, zračno vzmetenje airmatic in štirikolesni volan v dveh izvedbah – z zasukom zadnjih koles do 4,5 stopinje ali do 10 stopinj. V tem primeru se obračalni krog z 12,5 metra zmanjša na 11,6 (4,5 °) oziroma na 10,7 (10 °) metra.
672 kilometrov naj bi bil doseg po WLTP različice 350+
Zunanjosti so namenjeni štirje osnovni paketi (videz in tehnika), notranjosti dva, a bo znotraj treba določiti še materiale, kjer ponujajo pet kombinacij usnja, štiri kombinacije imitacije usnja in tri kombinacije usnja napa. Kdor bo izbral osnovni paket AMG line, bo lahko izbiral nekaj manj, vselej pa bodo tu še različni izbirni okrasni elementi in še mnogo vsega. Tudi avdio sistem znamke Burmester in napreden projicirni zaslon (HUD), ki daje navidezno sliko velikosti 29 palcev …
Ko gre za notranje zaslone, sta serijska dva: pred voznikom je 12,3-palčni, v sredini pa pokončen 12,8-palčni. Od vključno 300-kilovatnega pogona (EQE 500) bo mogoče doplačati za hyperscreen, neopazno sestavljene tri zaslone, ki segajo med oba skrajna zračnika armaturne plošče. Z leve so zasloni veliki 12,3 (LED), 17,7 in 12,3 (oba OLED) palca. Ta poslastica stane skoraj 10 tisočakov.
Osnovni cenik je preprost in razumljiv, v njem je ''le'' 7 različic. Različice z le zadnjim pogonom stanejo 77.400 (EQE 300, 180 kW), 81.400 (350, 215 kW) in 85.650 (350+, 215 kW) evrov. Preostale štiri imajo 4-kolesni pogon 4matic in stanejo 84.400 evrov (350, 215 kW), 93.400 (500, 300 kW), 113.400 (43 AMG, 350 kW) in 121.400 (53 AMG, 460 ali z doplačilom 505 kW). Tem cenam seveda sledijo še doplačila, v tolažbo je morda to, da je sedem barv brez doplačila, za nadaljnje štiri je treba doplačati 1353 evrov ali v enem primeru 3826 evrov.
Pri slovenskem zastopniku menijo, da bo na našem trgu pomembno vlogo igrala varianta 350 (tudi 4matic), različic AMG pa naj bi prodali okoli 10 odstotkov od letno načrtovanih 50 primerkov.
