Aljoša Peršak
Gradnja cestnega podvoza pod železniško progo v Ljubljanski ulici, ki se je začela julija lani, poteka po zastavljenih načrtih. Dokončanje del je še vedno predvideno za konec novembra letos, tudi končna vrednost projekta naj bi ostala v predvidenih finančnih okvirih pogodbe, so sporočili z mariborske občine, ki financira 40 odstotkov 9,8 milijona evrov vredne investicije. Šestdeset odstotkov tega denarja prispeva ministrstvo za infrastrukturo, dela pa izvaja konzorcij podjetij, ki ga sestavljajo SGP Pomgrad, SŽ Železniško gradbeno podjetje in GH Holding.
- Vrednost investicije je 9,8 milijona evrov. 60 odstotkov prispeva ministrstvo za infrastrukturo, 40 odstotkov Mestna občina Maribor.
- Dela izvaja konzorcij podjetij, ki ga sestavljajo SGP Pomgrad, SŽ Železniško gradbeno podjetje in GH Holding.
- Križišči Ljubljanske z Jezdarsko in Ulico Moše Pijada bosta preurejeni v krožišči.
- Projekt predvideva tudi ureditev Magdalenskega parka, novo železniško postajališče, manjša trga na strehi podvoza ...
Z izgradnjo podvoza bo omogočena večja pretočnost prometa in zagotovljena večja varnost udeležencev v prometu
Gradbena dela v Jezdarski ulici v zaključni fazi
Delavci trenutno betonirajo stene podvoza, talne plošče in podporne stene ter stebre severne ploščadi. Sočasno se izvaja gradnja meteorne kanalizacije in krožišča Ljubljanska-Jezdarska. "V krožišču bo za zdaj izvedena samo nosilna plast asfalta, ker bo po krožišču še potekal gradbiščni promet za potrebe gradnje podvoza," so zapisali na mariborski občini. Gradbena dela v Jezdarski ulici so v zaključni fazi, kar pomeni, da jo bodo dokončali z nosilnim in obrabnim asfaltnim slojem. "V promet bo predana, ko bodo razmere to dopuščale," napovedujejo na občini. Gradnja krožišča Ljubljanska- Moše Pijada na drugi strani podvoza pa se bo začela "takoj po končni uskladitvi izmeničnih zapor avtobusnih postajališč (Ulica Moše Pijada in Ljubljanska) s prevoznikom mestnega potniškega prometa - Marpromom".
Predvidena je zasaditev drevoreda
Projekt predvideva tudi ureditev Magdalenskega parka in povezavo med vzhodnim in zahodnim delom. "Ker gre pri izgradnji podvoza za poseg v rob Magdalenskega parka, se rešitev naslanja na kulturnovarstvene smernice, arboristično poročilo o obstoječi drevnini v parku, hkrati pa upošteva tudi usmeritve stroke," so zapisali na občini. Brežine ob vzhodnem robu Magdalenskega parka, ki so nastale zaradi odpiranja stranice podhoda v park, se bodo oblikovale na način mehkih prehodov v raščen teren in bodo obsajene s pokrivnimi grmovnicami. Tudi vzdolž novega železniškega perona se bo preoblikovanje brežin kar najbolj prilagodilo obstoječim značilnostim terena, pojasnjuje soinvestitor.
