Kakorkoli obračajo in obračamo, zdi se povsem nesporno, da je na vrhu te lestvice Toyotina corolla. Če ne bi bila nekaj časa in ponekod tudi auris, bi bila njena produkcijska številka še nekaj večja. Foto: Arhiv Večera
Ko gre za največje avtomobilske tovarne na zemeljski obli, ni že nekaj let ali že skoraj desetletje nobenega posebnega dvoma. Na tem prestolu se izmenjujeta japonska Toyota in nemški Volkswagen (VW). Vsaj do konca marca, ko se bo na Japonskem končalo poslovno leto 2021/22, bo morda veljalo, da je lovorika v japonskih rokah. Ko pa so v mislih najbolje prodajani avtomobili, je jasnosti nekaj manj. Številke si nekoliko nasprotujejo, toda lestvica desetih najbolje prodajanih avtomobilov vseh časov se zdi precej nesporna.
Če začnemo na začelju, kar se zdi v tem primeru nekako skromen dosežek, kar je napačna domneva, potem sta tam dva forda - fiesta in model T. Prav je začeti s slednjim, avtomobilom, ki ga zgodovina pozna kot tistega, s katerim se je začelo obdobje moderne avtomobilske proizvodnje. Izdelovali so ga od leta 1908 do 1927, kar je nedvomno izjemen dosežek, še bolj pa to, da so jih naredili 16,5 milijona. Zgodovina tega avtomobila je polna anekdot, toda nesporno je, da je Henry Ford, velik avtomobilski despot, pospešil njegovo prodajo tako, da je veliko bolje kot prej začel plačevati delavce v tovarni. Ti so nato postali tudi množični kupci avtomobila, ki so ga izdelovali. Po nepopolnih podatkih naj bi bila tovarna modrega ameriškega ovala sproducirala zavidljivih 16,5 milijona vozil. In še ena zanimiva podrobnost: leta 1916 je avto stal 55 centov, žal pa ni verodostojnega podatka, koliko so tedaj zaslužili delavci v Fordovi tovarni …
Leta 1916 je ford T stal 55 centov
Prav toliko kot fordov T so v ameriški avtomobilski tovarni, ki še vedno sodi med velike v ZDA, v globalnem smislu pa kar občutno zaostaja za največjimi, naredili fiest. Ta se vozi v razredu manjših avtomobilov, izdelujejo jo skoraj 45 let, njena produkcijska številka pa je verjetno dokaz, da je na voljo na številnih trgih. V zadnjem času je fiesta, tako kot mnogi avtomobili tega razreda, nekoliko v ozadju, kajti prestole zlasti evropskih trgov osvajajo predvsem športni terenci in križanci.
Posebno mesto si nedvomno zasluži avto, ki je začel nastajati pred več kot stoletjem. Fordov T je začetnik moderne avtomobilske produkcije, zanj se je odločilo več kot 16 milijonov kupcev. To je nedvomno svojevrsten rekord, kajti nastajal je v časih, bistveno drugačnih od sedanjih. Drži pa tudi, da je bilo tedaj konkurentov manj kot danes. Foto: Tovarna
Ruska lada in njen adut
Tisti, ki poznajo državo, v kateri je bila Slovenija ena izmed republik, zgolj iz pripovedi in podobnega, se jim seveda niti sanja ne o ruski ladi. Avto, v izvirniku VAZ 2101, je nastajal v ruski tovarni AvtoVaz, ki je že leta v lastniškem naročju francoskega Renaulta. Kot trdijo, naj bi bili izdelali okoli 17,7 milijona lad, ki so bile na voljo v različnih karoserijskih izvedenkah; pri nas in še številnih drugih državah predvsem srednje in vzhodne Evrope je bila popularna limuzinska izvedenka. Avto se skozi desetletja ni bistveno spreminjal in je v tem pogledu zaostajal za zahodnoevropsko avtomobilsko produkcijo. Je pa imel pomemben adut - ceno.
Iz daljne Rusije, ki je bila nekdaj tudi Sovjetska zveza, je na slovenske ceste pred dolgimi desetletji pripeljala lada. Avto je bil v tehničnem pogledu vedno precej daleč za konkurenti, v rokavu pa je bil adut, ki je imel veliko težo tudi pri nas – cena. Foto: Tovarna
Oplova corsa že 39 let dokazuje oziroma potrjuje svojo tržno uspešnost. V tem času so jih naredili nekaj malega več kot 18 milijonov. Prav letos je nemška tovarna, ki je pred štirimi leti prešla iz dolgotrajnega lastništva ameriškega General Motorsa (GM) in je sedaj znotraj skupine PSA, ta pa pod koncernskim pokrovom Stellantisa, povila novo izvedenko. Tako kot fiesta se vozi v razredu majhnih, na slovenskem trgu pa spada med srednje uspešne avtomobile.
Seveda na takšni lestvici ne more manjkati Volkswagnov hrošč. To je avto, ki je zlasti v Evropi in deloma tudi na drugih celinah, pripomogel k hitremu razvoju avtomobilizma. To je omogočilo drugačen način življenja. Avto je delo slovitega dr. Ferdinanda Porscheja, nastal je pred drugo svetovno vojno, velikoserijska izdelava se je začela precej po tej moriji. Izdelali so okoli 21 milijonov vozil, hrošč je nastajal tudi v Severni Ameriki (Mehika) in bil dobro sprejet v ZDA, kar je bilo za njegovo popularnost kar pomembno. Gotovo ikona avtomobilskega sveta.
Avtomobilski prvaki nekaterih trgov
Kaj pa najbolje prodajani avtomobili na posameznih trgih? Podatkov, vsaj verodostojnih, za lansko leto še ni oziroma so na voljo predvsem za največje trge, obstajajo pa tisti za leto 2019. V Avstraliji je bil povsem v vrhu Toyotin hilux, poltovornjak oziroma truck. Pri naših severnih sosedih je bila to škoda octavia, prav tako na Hrvaškem. V Kanadi so ta naslov prisodili fordu serije F, v Franciji je bil to peugeot 208. V Nemčiji je bil lahko prvak le VW golf, na Madžarskem pa suzuki vitara. Izraelci so bili v tem letu najbolj navdušeni nad toyoto corollo, Italijani pa nad Fiatovo pando! Na Japonskem je šla najbolje v promet honda N, v Kuvajtu pa Toyotin land cruiser. V Monaku, kjer je prostora malo, je kraljeval smart fortwo, na Norveškem pa - logično - tesla 3. V Savdski Arabiji je bil v ospredju hyundai accent (!), v Rusiji lada granta, v Srbiji pa škoda octavia. Ukrajinci so bili najbolj navdušeni nad kio sportage, v Veliki Britaniji pa nad Fordovo fiesto. V ZDA je kraljeval ford serije F, v Vietnamu pa nam neznani Toyotin vios. Za Slovenijo pa menda vemo, da je to že desetletja Renaultov clio.
Malce neopazni, toda uspešni civic
Volkswagen passat je prvič zapeljal predvsem na evropske ceste leta 1973. Avto je še vedno v programu te nemške avtomobilske korporacije, na voljo je v različnih karoserijskih in siceršnjih izvedenkah, številke kažejo, da so jih doslej naredili dobrih 23 milijonov. Gre za avto srednjega razreda, tistega, ki tudi trpi zaradi izjemne konkurenčnosti športnih terencev, a je jasno, da se bo njegova produkcijska številka še povečala, saj nič ne kaže, da bi se mu napovedoval konec. Nesporno je, da se ima za svojo popularnost in tržno razširjenost v veliki meri zahvaliti dejstvu, da se ves ta čas dobro prodaja doma, torej v Nemčiji.
Vsaj s slovenskega zornega kota se morda zdi, da honda civic ne more biti na tej lestvici. Civic je sicer avto, ki ga že dolgo poznamo tudi pri nas, a se ne uvršča med tržne uspešneže. Drugače je v svetovnem merilu. Civic je že proslavil abrahama, doslej so naredili več kot 24 milijonov vozil. Japonska avtomobilska tovarna je veliko bolj kot na stari celini uspešna v številnih azijskih državah, na Japonskem, pa tudi v ZDA, kar civicu prinaša sredino lestvice desetih najuspešnejših avtomobilov vseh časov.
Hondin civic ni avto, ki naj ga ne bi dovolj dobro poznali tudi pri nas, toda svojo tržno razširjenost dokazuje predvsem v Aziji pa tudi v ZDA in še marsikje. Za seboj ima pet desetletij izdelave, kar je častitljiv podatek. Foto: Tovarna
Seveda ni mogoče mimo naslednjega volkswagna, torej golfa. Tudi ta avtomobil nižjega srednjega razreda je svojevrstna ikona, saj zlasti na evropskih trgih razred, v katerem se vozi, pogosto imenujejo kar golfov. Sedaj tovarna iz Wolfsburga ponuja že osmo generacijo, avto pa dokazuje premišljeno strategijo, ki je očitno zelo uspešna doma pa tudi drugje: iz generacije v generacijo se spreminja zelo previdno, zadržano, premišljeno. Doslej naj bi bili naredili več kot 35 milijonov avtomobilov, nastajal je tudi v rajnki državi, in sicer v sarajevski tovarni TAS. V zadnjem času je zbolel za znano boleznijo, ki sicer ni značilna le zanj - zaradi pomanjkanja nekaterih sestavnih delov (beri: polprevodnikov) se je čakanje nanj na številnih trgih in tudi pri nas raztegnilo na leto ali še čez. Toda kljub temu je lovorika najbolje prodajanega avtomobila na evropskih trgih po letošnjih desetih mesecih ostala v njegovi vitrini.
Volkswagnov golf je ikona, tako kot je bil pred njim prav tako sloviti hrošč. Sedaj tovarna ponuja že njegovo osmo generacijsko izvedbo, bistvena oziroma značilna za ta avtomobil je tudi strategija premišljenega in celo zadržanega spreminjanja navzven, pa modernosti in tehnološkega napredka navznoter. Pristop, ki dobiva posnemovalce. Foto: Tovarna
Tretji ford je ford F
Tretji ford v tej deseterici veličastnih je model F. To je poltovornjak, tista vrsta, ki je izjemno priljubljena v različnih Amerikah, predvsem pa v ZDA. Prav to ga je pripeljalo v vrh najbolje prodajanih avtomobilov oziroma vozil vseh časov. Nastaja od leta 1948, naredili so jih okoli 41 milijonov, skoraj 43 let pa je najbolje prodajani "truck" v deželi kavbojev. Glede forda serije F se še naprej lomijo kopja okoli vprašanja oziroma definicije - je to osebni avto ali ne? Na naši strani Atlantika se tehtnica nagiba k trditvi, da je bolj lahko gospodarsko vozilo in manj osebni avto. V njegov prid pa gredo nekatera dejstva, denimo to, da so to avtomobili, ki so se v zadnjih dvajsetih ali tridesetih letih skoraj izjemno razširili, in je ford serije F dobil veliko posnemovalcev in seveda konkurentov.
Ford serije F si je visoko mesto v tej druščini prislužil predvsem z izjemno popularnostjo doma, torej v ZDA. Tam so poltovornjaki, kot jim pravimo na tej strani, in trucki, kot jih imenujejo tam čez, izjemno popularni in tržno uspešni. Je to še osebni avtomobil? Stvar debate in presoje. Foto: Tovarna
Nobenega dvoma ni o tem, komu pripada naslov oziroma krona najbolje prodajanega avtomobila vseh časov. Toyotina corolla naj bi prav letos presegla produkcijsko številko 50 milijonov vozil. Pravzaprav zanjo velja, da bi lahko bila ta številka še nekoliko večja, če avtomobila pred leti vsaj na nekaterih trgih ne bi preimenovali v aurisa, kar se je zgodilo tudi pri nas. Avto je na voljo v različnih karoserijskih variantah, za seboj ima 55 let izdelave oziroma nastajanja. K njegovemu tržnemu uspehu so gotovo pripomogli njegova univerzalna tržna razširjenost, zaupanje v kvaliteto izdelave in zanesljivost, pa manj v karoserijsko všečnost. Ampak očitno je to recept, ki se je dobro prijel.
Oni z najdaljšim produkcijskim življenjem
Lestvica najbolje prodajanih avtomobilov vseh časov pa ni vedno tudi lestvica avtomobilov, ki imajo za seboj najdaljše produkcijsko obdobje. Morda je to še pomembnejše, kajti ostati v modelskem programu tudi v primeru, ko nisi povsem v tržnem vrhu, je gotovo svojevrsten dosežek. Drži, da je tokrat povsem zgoraj avto, ki ga v Evropi skoraj ne poznamo ali ga poznajo redki. Chevroletovega suburbana - tovarna Chevrolet je znotraj koncerna General Motors (GM) - izdelujejo že 86 let, kar je nedvomno zelo častitljiva številka. Že prej velikokrat omenjeni ford serije F je eden tistih, ki so povsem zgoraj tako po tržni uspešnosti kot dolžini svojega produkcijskega življenja - nastaja prav tako spoštljivih 74 let.
Brez kakšnega volkswagna seveda ne gre, ampak tokrat je v ospredju transporter, vozilo, ki ima tudi na slovenskem trgu veliko kupcev. Izdelujejo ga 71 let. Toyotin land cruiser spada v razred tistih terencev, ki niso zgolj športni, pač pa zelo terenski in v tem pogledu zelo zmogljivi. To vozilo ima za seboj sedem desetletij. Končno, bi lahko rekli: končno tudi športni avtomobil, ki je nekaj malega ikona tudi pri nas, še veliko bolj v Severni Ameriki oziroma v ZDA. Corvette iz Chevroleta je na avtomobilskem svetu že dolgih 68 let, zdi se, da tudi iz generacije v generacijo bolj priljubljen.
Mercedes S ima za seboj tudi dolgo produkcijsko življenje, saj ga izdelujejo od leta 1954, torej 67 let. Vprašanje je, kje je Volkswagnov hrošč. Izdelovali so ga prav tako dolgih 65 let. Sloviti porsche 911, avto, ki je prinesel nemški tovarni slavo in veliko denarja, ima za seboj 58 let, leto manj pa skoraj enako slavni ford mustang. Se morda sprašujete, zakaj ni zraven nobenega francoskega avtomobila, ko pa imajo prav tako dolgo zgodovino? No, najdaljši staž ima v tem pogledu za večino skoraj pozabljeni citroën 2CV, avto, ki je bil pred desetletji zelo popularen tudi pri nas, saj je "spaček" nastajal 42 let, in sicer od 1948 do 1990. Slovita Renaultova katrca ali renault 4, avto, ki so ga izdelovali tudi v nekdanjem IMV oziroma sedanjem novomeškem Revozu, se je po svetu vozila ne tako izjemno dolgih 33 let.
Chevroletov suburban je avto, ki ga pri nas skoraj ne poznamo. Je pa tisti, ki ima za seboj najdaljše produkcijsko življenje. Foto: Tovarna
Obiščite spletno stran brez oglasov.
