V okolici Bleda smo prevozili prve kilometre z novim modelom kitajskega proizvajalca in prvi vtis je precej pozitiven. Avto, ki dimenzijsko in tehnično sodi v razred, kjer sta uvrščena denimo Volkswagnov ID.3 ali renault megane electric, bo v prvi vrsti izstopal s ceno. Začetna cena je na slovenskem trgu zanj postavljena pri 32.900 evrih, in če odštejemo še državno spodbudo pri nakupu električnega vozila, to pomeni 28.400 evrov. In takšnega lahko kupec tudi odpelje iz prodajnega salona pri šestih trgovcih širom Slovenije. Namreč, prodajna politika Kitajcev in posledično slovenskih trgovcev je, da kupec lahko izbere le še barvo avtomobila, ki je v zalogi. In teh je v koprskem pristanišču vedno nekaj sto, saj redno prihajajo z ladijskim prevozom iz Šanghaja.
MG4 electric bo na cesti opazen avtomobil, saj so mu kitajski oblikovalci ustvarili drzne linije, vključen je denimo aerodinamičen spojler na zadku, všečen je podpis dnevnih LED-luči, pa oblika zadnjih LED-luči, tu je tudi možnost izbire sedmih barv zunanjosti, pri bogatem paketu Luxury pa je ta na voljo v kombinaciji s črno streho. Potniška kabina je na prvi pogled prostorna. Sedeži, ki so lahko delno odeti v usnje ali pa imajo možnost ogrevanja, so se na tisti kratki preskusni vožnji izkazali za udobne, novinarski kolega na zadnji klopi pa tudi ni tarnal nad prostorsko stisko v predelu nog. Ne nazadnje, razdalja med sprednjo in zadnjo osjo meri 2,7 metra. Prtljažni prostor je za vsakdanje potrebe dovolj velik. V osnovi ga je za 363 litrov, če se preklopi naslon zadnje klopi, uporabnik pridobi skupno 1177 litrov.
Kar se tiče voznikovega delovnega okolja, je tudi MG4 electric zasnovan po znanih smernicah. Za volanom so postavili 7-palčni zaslon v vlogi merilnikov, na njem pa so zbrani najbolj uporabni potovalni podatki. Med drugim tudi intenzivnost rekuperacije, ki se jo upravlja preko osrednjega 10,25-palčnega zaslona na dotik. Treba se je le konkretno zakopati v menije. Poleg kopice številnih sistemov in informacij se uporabnik z avtomobilom povezuje tudi na daljavo preko posebne aplikacije iSmart. Tega pa menda ne bodo zaračunavali. Vlogo menjalnika ima veliko vrtljivo stikalo na sredinski konzoli, v neposredni bližini pa je urejeno tudi mesto za brezžično polnjenje telefona. Člana družine MG s številko 4 so kitajski inženirji gradili na novi modularni platformi MPS, ki slabo tono in 700 kilogramov težkemu avtomobilu zagotavlja dobro držo na cesti.
Tudi po zaslugi namestitve baterij med sprednjo in zadnjo osjo, s čimer so težo porazdelili v razmerju 50:50. Kupci bodo lahko izbirali med dvema vrstama baterij. Šibkejša baterija z 51 kWh je litij-ionska in po meritvah WLPT omogoča 350 kilometrov vožnje brez postanka pri polnilnici, medtem ko je zmogljivejša verzija baterij izdelana iz kombinacije niklja, kobalta in mangana (NCM). Ta ima še za dodatnih 100 kilometrov energije. A to so samo uradni tovarniški podatki, tiste iz vsakodnevne uporabe pa bomo podrobno preverili v naslednjih mesecih. Z zmogljivejšo baterijo, ki se pri hitrih polnilnicah z enosmernim tokom polni z močjo do 135 kilovatov (35 minut iz 10 na do 80 odstotkov), je povezan električni motor z najvišjo močjo 150 kilovatov, medtem ko šibkejša verzija razvije največ 125 kilovatov moči. Izpostaviti velja še to, da je pogon v obeh primerih speljan na zadnji kolesni par, da obračalni krog znaša 10,6 metra in da počitniške prikolice z njim ne bo mogoče vleči, saj je najvišja dovoljena meja postavljena pri 500 kilogramih.
Kot že omenjeno, MG4 je kupcem v Sloveniji na voljo za začetnih 32.900 evrov, skok na srednji paket opreme comfort bo ceno povišal za 4600 evrov, najbolj založen luxury pa ima ceno postavljeno tik pod 40 tisočaki, a bo nanj treba počakati še do začetka jeseni. Vsak kupec ob nakupu prejme tudi sedemletno tovarniško garancijo.
