Vinko Kernc
Suzuki S-cross: ne le povsem nov videz, tudi povsem drugačen slog oblikovanja.
Pri imenu je nekaj zmede, tudi če odštejemo različna poimenovanja na globalnih trgih; načelno je to še vedno SX4 S-cross, tako je zapisano v uradnih sporočilih in celo na zadku avtomobila, na nekaterih trgih, torej tudi na našem, pa je to le še S-cross. A ne glede na to - ta avtomobil je tudi pri nas precej priljubljen.
Nov in drugače postavljen osrednji zaslon notranjost opazno loči od predhodnika. Veliko je tudi predalov in odlagalnih mest.
Nova generacija sicer sloni na enaki platformi kot dosedanja, a je S-cross predvsem oblikovno krepko drugačen. Zdaj želi biti manj križanec in bolj športni terenec, kar nakazuje z bolj klenim, morda celo bolj mišičastim videzom ter z za centimeter daljšim odmikom od tal, ki zdaj meri 18 centimetrov. Dolžina je nespremenjena (4,3 metra), je pa za dva centimetra širši (zdaj 1,79 metra) ter za centimeter višji (zdaj 1,59 metra), prtljažnik pa je ostal enako velik (430 litrov). Na prednjem delu izstopa bolj vodoraven motorni pokrov (s tem je prednji del avtomobila višji), povsem nova pa sta tudi bok in zadek. Karoseriji so namenili osem barv (od teh je kar pet črno-belih) in 17-palčna platišča, luči pa so serijsko v tehniki LED.
Osnovne poteze armaturne plošče so ostale (skoraj) enake, kar velja tudi za volanski obroč. Nov je osrednji zaslon, ki meri sedem ali devet palcev in ki zdaj štrli iz osrednjega dela armaturne plošče, medtem ko je bil doslej vgrajen v armaturno ploščo. Pri tehniki izpostavljajo povezljivost z obema operacijskima sistemoma pametnih telefonov, ki je pri višjih paketih brezžična. Analogni merilniki ostajajo, je pa med njima 4,2-palčni barvni informacijski zaslon. Na voljo sta dve vrsti oblazinjenja, tekstilno ali kombinacija usnja in umetnih materialov.
Za zdaj je na voljo en sam motor. To je že poznani, blago hibridizirani, turbobencinski 1,4 boosterjet s 95 kilovati moči. Menjalnik je ročni ali samodejni in vselej šeststopenjski. Tradicionalno je tudi pri novem S-crossu na voljo štirikolesni pogon Allgrip, ki je možen v kombinaciji z ročnim ali s samodejnim menjalnikom, voznik pa lahko izbere enega od štirih načinov vožnje, vključno z zaporo sredinskega diferenciala, ki deluje do hitrosti 60 kilometrov na uro.
S-cross sledi splošnemu trendu tudi z asistenčnimi sistemi. Zdaj prepozna prometne znake, opozarja na vozilo v mrtvem kotu, v sili samodejno zavira, preprečuje nenamerno zapuščanje prometnega pasu, opozarja na prečni promet zadaj in samodejno prilagaja hitrost glede na vozilo spredaj - slednje deluje do zaustavitve in naprej, ko je opremljen s samodejnim menjalnikom. Glede na opremo ponuja tudi do štiri kamere za nadzor bližnje okolice.
430 litrov je velikost povečanega prtljažnika.
En motor, dva menjalnika, dva pogona in štirje paketi opreme se seštejejo v 13 kombinacij. Najcenejši je comfort, ki stane 20.455 evrov, najdražji pa AT allgrip elegance top, za katerega je treba odšteti 28.125 evrov. Na našem trgu utegne biti najbolj priljubljen allgrip premium (23.345 evrov) ali morda allgrip elegance (25.635 evrov), vso opremo pa kupec izbere v omenjenih štirih paketih opreme. Doplačilo je eno samo - 400 evrov za kovinsko barvo.
V drugi polovici prihodnjega leta pride na naš trg še prava hibridna različica z 1,5-litrskim motorjem, pri slovenskem zastopniku pa pravijo, da je v prihodnjem letu na našem trgu prostora za okoli 300 novih S-crossov.
