S takšno tehnično rešitvijo ni prvi, je pa eden redkih: bencinski motor spredaj poganja prednji kolesi, elektromotor zadaj pa zadnji. A pogon seveda ni stalen štirikolesni - lahko je tudi le prednji ali le zadnji. Vse je odvisno od okoliščin, ki jih zaznavajo tipala, delno pa tudi od voznika. Ta lahko namreč z gumbom izbira med tremi načini z nekako nerazumljivimi poimenovanji, preprosto povedano je pa takole: ali si zaželi čim več vožnje z elektriko ali čim več vožnje z bencinom (ta izbira je namenjena predvsem varčevanju z baterijo) ali pa prepusti odločitve elektroniki.
Zadnjo besedo ima seveda pogonska baterija oziroma njena napolnjenost: ko kapaciteta pade pod določeno vrednost, je pogon samo še prednji. A ker gre za priključni hibrid (baterija je nekoliko večja kot pri običajnem hibridu), je načelno in v teoriji električnega dosega do 42 kilometrov (WLTP), v praksi pa seveda nekaj manj. Pri temperaturah okoli ničle pade kapaciteta baterije po slabih šestih kilometrih mestne vožnje za 20 odstotkov. Na malih mestnih polnilnicah (22 kW) se do 80 odstotkov napolni v dveh urah, do 100 odstotkov pa v treh. Ni malo.
165 milimetrov je trebuh vozila oddaljen od tal. Za 22 več kot pri običajnem miniju
Pri zmerni vožnji je skupnega dosega za okoli 350 kilometrov, in kdor lahko baterijo polni doma, bo morda dnevne vožnje res lahko opravil le z elektriko in tako varčeval pri strošku vožnje. Varčevanje lastnika (oziroma zmanjšanje izpusta CO2) je tako eden od dveh smislov, drugi je štirikolesni pogon. Ker je countryman križanec, pride to še bolj do izraza, denimo po zasneženih cestah pa tudi po makadamu ali blatnem kolovozu.
O countrymanu smo tule že precej pisali, a vseeno ponovimo: znotraj je prikupno, igrivo drugačen, volanski servo je športno tog, volan pa zelo neposreden, tudi tu navduši zadnja klop (tridelno naslonjalo, vsak del nastavljiv po naklonu), v prtljažniku sta lučki preprosto odlično nameščeni, in čeprav je cooper, nima merilnika vrtljajev. A časi so zelo drugačni kot pred 60 leti, smisel je danes povsem drugje. Če je dvojen, še toliko bolje.
Tehnični podatki
Motor: 3-valjni, vrstni, turbobencinski, 1499 cm3; moč: 100 kW (136 "konj") pri 4400/min.; navor: 220 Nm pri 1250-4300/min.; elektromotor - moč: 65 kW (88 "konj") pri 4000/min., navor: 165 Nm pri 0-3000/min.; sistem - moč: 165 kW (224 "konj"); navor: 385 Nm; zmogljivosti: 6,8 s (0-100 km/h), 198 km/h; mere: d/š/v 430/182/156 cm, prtljažnik 405/1275 dm3; masa: 1735 kg (95 kW/t); CO2: 56-55 g/km; poraba: normno 2,5-2,4 l/100 km; test 8 l/100 km (odčitek s potovalnega računalnika); cena: 39.250 EUR; testni 59.135 EUR.
+
Strategija delovanja hibridnega sklopa, športno-dirkaško podvozje (tudi volan), videz notranjosti, materiali in izdelava, hitro gretje notranjosti, krmilnik za infozabavni sistem, predali, zadnja klop, lučki v prtljažniku, ISOFIX tudi na sovoznikovem sedežu, izklopljiv DSC, gretje prednje šipe
-
Nima merilnika vrtljajev, odsevi v merilnikih, moteča oranžna osvetlitev gumbov, slab potovalni računalnik, manjše softverske težave, skromen paket asistenčnih sistemov, cena