(TEST) Priključnohibridni megane grandtour je ustrezna izbira, ko je veliko mestnih kilometrov in je polnilnica pri roki

Navzven tega megana od drugih izvedenk skoraj ne ločiš. Nekaj malenkosti v modri barvi dokazuje njegovo električno alternativo. Razlika je tam, kjer je ne moreš takoj opaziti: litij-ionska baterija in druge električne komponente potisnejo težo čez 1,7 tone, posledično pa za nekaj litrov zmanjšajo volumen prtljažnika. Toda posebne škode oziroma krize zaradi tega ni; fino je, ker zmoreš zadnjo sedežno klop podreti/zložiti tudi iz prtljažnika. Se pa čudim, da polnilnemu kablu niso namenili posebnega prostora, saj vse skupaj deluje neurejeno. Dve loputi v zadku – ena za "tankanje" elektrike (na levi strani) in druga za bencin - prav tako dokazujeta, da je ta megane malo drugačen. Seznam razlik je s tem bolj ali manj končan.

Priključni hibridi pri nas lani niso bili deležni kakšnega posebnega navdušenja. Težko je reči, zakaj. Zato, ker ni več državnih subvencij? Morda. Pogonski sklop je kombinacija bencinskega agregata in dveh elektromotorjev. Načeloma pogon omogočata bencinski motor in močnejši elektromotor (pogon spredaj), tedaj ko je treba nekaj več in hitreje, pomaga še manjši elektromotor. Seveda gre megane tudi zgolj na elektriko do hitrosti med 130 in 140 km/h, toda najbolj pripraven oziroma smiseln je hibridni način vožnje, kjer sodelujeta električni in bencinski pogon. Skupne oziroma sistemske moči je precej (117 kW/160 KM), zato je tale megane zlahka živahen, nič podhranjen. Ampak v tem primeru je pomembno vsaj dvoje: doseg na elektriko in čas, ki ga zahteva polnjenje baterije.

Tovarna napoveduje doseg zgolj na elektriko tja do največ 65 kilometrov. Potovalno-polnilni računalnik je kazal, da se je baterija tudi po nekajkratnem polnjenju nikoli ni napolnila za več kot 52 kilometrov dolgo pot. V resnici je to v električnem režimu zadostovalo za nekako 35 do največ 40 kilometrov dolgo vožnjo, od tega vsaj 90 odstotkov po mestu in nekaj malega po avtocesti. Vreme električnemu pogonu ves čas ni bilo naklonjeno: okoli štiri stopinje Celzija, mešanica dežja in snega, zato tudi vklopljeni brisalci, gretje ipd., kar vse vpliva na hitrejšo porabo elektrike. V hibridnem načinu pa baterija oziroma kilometri kar trajajo, seveda med mestno vožnjo in brez pretiravanja. In polnjenje? Na 43 kW polnilnici AC (enosmerni tok) se je baterija napolnila do prej omenjenih kilometrov v dobrih treh urah, na domači vtičnici v več kot štirih urah. Smisel priključnega hibrida je kar največ vožnje na elektriko. To pa je možno le tedaj, ko je polnilnica pri roki, bodisi doma bodisi v službi, pa recimo za prvim vogalom. Ne velja le za megane v tej izvedbi.