Volkswagen amarok v svoji drugi generaciji nima nikakršne sorodnosti s predhodnikom. Izdelan je na novi platformi, v dolžino je daljši za 10 centimetrov (5,35 m), prav tako je za 17,3 cm centimetra povečana razdalja med sprednjo in zadnjo osjo (3,22 metra), kar prinaša nekaj več prostora v potniški kabini. Ker se ta izdeluje v isti tovarni kot Fordov model (Južna Afrika), so imeli pri Volkswagnu možnost, da svojim kupcem po državah ponudijo tudi različico z enojno kabino. Pri nas ta ni vključena v cenik, saj menijo, da ni dovolj velikega zanimanja kupcev. Če kaj, potem sta zunanji videz in logotip pravzaprav edini Volkswagnovi točki, kjer ameriški avtomobilskih proizvajalec ni sodeloval. Pri Volkswagnu sicer pravijo, da so njihovi inženirji tesno sodelovali pri razvoju tega poltovornjaka v Avstraliji in da imajo za razliko od rangerja nekoliko drugačne nastavitve podvozja. Kakorkoli, amarok se tudi v svoji drugi generaciji na cesti obnaša kot gospod z veliko začetnico. Zvok dizelskega šestvaljnika je balzam za ušesa, saj je teh čedalje manj, počutje za volanom pa nadvse udobno. Ta že v svoji prvi izdaji ni bil le delovni stroj, pač pa bolj potovalno naravnan in to se v novi izdaji tega modela samo še stopnjuje.
Dizelski šestvaljnik bo tudi v prihodnje najpogostejša izbira slovenskih kupcev. Ta zmore razvijati 177 kilovatov moči in obilnih 600 Nm navora, medtem ko prenos moči na vsa štiri kolesa zagotavlja desetstopenjski samodejni menjalnik. Tako menjalnik kot motor sta Fordova. Na slovenskemu ceniku je vključena tudi različica z dvolitrskim štirivaljnim dizlom s 125 kilovati moči, ki je obenem edina verzija s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, medtem ko bo zmogljivejša 150-kilovatna enota štirivaljnika povezana s prej omenjenim desetstopenjskim avtomatiziranim menjalnikom. Tudi ta tehnika je Fordova.
Partnerstvo za uspeh
Amarok je bil za proizvajalca stroškovno preobilen projekt, da bi ga samostojno nadaljevali, zato so izkoristili priložnost partnerske naveze s Fordom in se po dobrem letu prostega teka vrnili v segment vozil, ki v Sloveniji letno predstavlja okrog 400 vozil.
V osnovi je pogon speljan na zadnji kolesni par, a brezpotja, blato, pesek in podobna stanja na cesti zahtevajo bolj intenziven oprijem, zato vključimo program 4H. Vrhunec prve preskusne vožnje je bil vzpon na najvišjo točko smučišča na Krvavcu (1952 nadmorske višine). Do tam pelje urejena makadamska pot, ki se v zadnjem delu spremeni v zahteven vzpon z visokim odstotkom naklona. Vklop reduktorja in zapore diferenciala ni bil potreben, saj nalogo spet opravi brez težav. Tako kot predhodnik tudi ta zmore vleči 3,5 tone težko prikolico z zavorami, v primerjavi s predhodnikom ima nekoliko večji keson, ki sprejme dve euro paleti, in je lahko tudi serijsko opremljen z električno pomičnim zaščitnim rolojem. Nosilnost kesona je povečana za dobrih 100 kilogramov in znaša 1125 kilogramov, streho je možno obremeniti s tovorom, ki ne bo težji od 350 kilogramov, obenem pa so razvojniki poskrbeli za boljšo odpornost v primeru brodenja v vodi (do največ 80 centimetrov). Posoda za gorivo je 80-litrska, tista za tekočino AdBlue pa ima prostornino dobrih 19 litrov. Velikan bo opremljen (odvisno od opreme) z okrog 30 varnostnimi asistencami, od katerih je 20 povsem novih. V širokem naboru sistemov izstopa asistenca za menjavo voznega pasu s pokrivanjem prikolice, ki opozori voznika na vozilo v mrtvem kotu. Pred vožnjo je treba v sistem vnesti le širino in dolžino prikolice.
Potniška kabina ponuja ustrezen izbor kakovostnih materialov, izboljšano ima zvočno izolacijo, napredek pa je opazen pri digitalizaciji voznikovega delovnega okolja. Amarok je serijsko opremljen z osempalčnimi digitalnimi merilniki in 10,1-palčnim pokončnim osrednjim zaslonom na dotik (za doplačilo vgradijo tudi 12-palčnega). Infozabavni sistem so prispevali pri Fordu (Sync4), le da je ta odet v Volkswagnovo grafiko, Fordova sta tudi vrtljivo stikalo za izbiro režimov vožnje ter ročica samodejnega menjalnika. Izjema je le volan. Kaj pa cena? Osnovni amarok je postavljen tik pod 49 tisočaki in je pri nekoliko drugačni sestavi serijske opreme malenkost dražji od najbližjega tekmeca. Različice s trilitrskim šestvaljnim motorjem so krepko dražje, saj se cene začnejo pri 67 tisočakih.
