(TEST) Dacia sandero: Povsem nova zgodba iz Romunije

Tretja generacija sandera ni več avtomobil, v katerem bi bili sestavni deli dveh ali celo treh generacij starih renaultov: zavolanski ročici, gumbi na volanskem obroču, vrtljivi gumbi za klimatsko napravo, vzglavniki in morda še kaj so takšni kot v, denimo, cliu ali capturju. Poleg tega je tu volanski obroč odet v usnje, ambient je - čeravno črn, siv in bel - okusen, vključno s tkanini podobnim trakom preko armaturne plošče in vratnih oblog ter z videzom armaturne plošče. Le zavolanska konzola za avdio sistem je starejšega datuma, a je ta bolj priročna (ergonomska) od sedanje v renaultih. Pri tem je osrednji zaslon spodobno velik in vključuje tudi digitalni radijski sprejemnik (DAB), škoda le, da nima niti enega klasičnega gumba za upravljanje. Morda komu ne bodo ugajali nekako mehki sedeži, katerih sedalni del je premalo nagnjen nazaj, pa tudi trda plastika odlagalnih mest utegne biti moteča. Toda takšno ima tudi marsikateri dosti dražji …

Med izboljšave štejejo veliko bolj praktične zunanje vratne kljuke, skoraj neopazno pa so platišča jeklena. Prava reč! Šele po popisu opreme smo ugotovili, koliko manj ima takšen sandero od velikostno primerljivih avtomobilov, a se vseeno z njim lepo živi. Človek sicer postane izbirčen, pogrešali bi denimo sistem za prepoznavanje prometnih znakov in osvetlitev predala pred sovoznikom, predvsem pa parkirni pripomoček spredaj. A nekje je pač treba najti razliko v ceni. Ki pa resda ni več tako velika, kot je bila nekoč.

Prostornost je, vključno s prtljažnikom, povsem konkurenčna tekmecem, dostop na sedeže in položaj za volanom prav tako. Ugajajo gibi prestavne ročice, ki dovoljuje tudi hitra pretikanja. Renaultov turbobencinski TCe je s 67 kilovati in še bolj s 160 "raztegljivimi" (turbo) njutonmetri poskočen tja do kakih 100 kilometrov na uro, visokih vrtljajev nima prav rad, a so srednji daleč najbolj živahni in v takšnem režimu je lahko tudi poraba zmerna: šest litrov na 100 kilometrov ni težko doseči, pa pri tem ni treba biti cokla v prometu. In dosega je skoraj vedno za 600 kilometrov. Sandero je v takšni konfiguraciji motorja in opreme prav prijeten avtomobil. In še več: v to nizkocenovno ponudbo je prinesel nekaj, kar nekatere znamke ne zmorejo niti za 50 in več tisoč evrov. To je seveda pametni ključ, ki je lahko res ves čas v žepu ali torbici, za vstop in odhod pa ni treba pritiskati gumbov ali božati vratnih kljuk …